/ Language: Русский / Genre:sci_tech / Series: Опыт

Отечественные противоминные корабли (1910-1990)

Юрий Скороход

В книге приводятся обоснования необходимости создания отечественных противоминных кораблей (ПМК), специфика их проектирования и строительства, а также опыт эксплуатации и боевого использования за период 1910- 1990 гг. Вся информация разделена на главы, соответствующие этапам истории страны, а внутри глав – на последовательно принимавшиеся кораблестроительные программы. Рассмотрены все корабли, когда-либо плававшие под отечественным флагом, построенные на отечественных верфях и за рубежом по заказу ВМФ, переоборудованные из гражданских судов, арендованные и закупленные у союзников, трофейные и полученные по репарациям, а также предназначенные для экспорта. Приведены итоговые данные по масштабам строительства отечественных IIMK и внесены уточнения, касающиеся их истории.

Юрий Всеволодович Скороход

Отечественные противоминные корабли (1910-1990)

Опыт

Под общей редакцией академика РАН Н. М. Пашина

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2003 Скороход Ю.В. Отечественные противоминные корабли (1910-1990)/ Под общей ред. акад. В. М. Пашина. – СПб.: ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова. – 2003. – 230 с. Ил. – (Серия "Опыт"). ISBN 5-900703-80-0

В книге приводятся обоснования необходимости создания отечественных противоминных кораблей (ПМК), специфика их проектирования и строительства, а также опыт эксплуатации и боевого использования за период 1910- 1990 гг. Вся информация разделена на главы, соответствующие этапам истории страны, а внутри глав – на последовательно принимавшиеся кораблестроительные программы. Рассмотрены все корабли, когда-либо плававшие под отечественным флагом, построенные на отечественных верфях и за рубежом по заказу ВМФ, переоборудованные из гражданских судов, арендованные и закупленные у союзников, трофейные и полученные по репарациям, а также предназначенные для экспорта. Приведены итоговые данные по масштабам строительства отечественных IIMK и внесены уточнения, касающиеся их истории.

Сокращения, используемые в книге

AT – акустический трал

БДК – большой десантный корабль

БТЩ – базовый тральщик

ВВ – взрывчатое вещество

ВКТ – вертолетный контактный трал

BPШ – винт регулируемого шага

ВФШ – винт фиксированного шага

ГВТ – гибкое водоизмещающее тело

ДМ – донная мина

ДНМ – донная неконтактная мина

ЖВТ – жесткое водоизмещающее тело

ИУ – искатель-уничтожитель (мин)

КАТЩ – катер-тральщик

КБФ – Краснознаменный Балтийский флот

КBЛ – конструктивная ватерлиния

КМ – контактная мина

КТ – контактный трал

КТК – контактно-тральный комплекс

МВИ – межведомственные испытания

МЗ – минное заграждение

МО – минное оружие

МРП – Министерство рыбной промышленности

МТК – Морской технический комитет

МТЩ – морской тральщик

НВ – неконтактный взрыватель

НТ – неконтактный трал

ОВР – охрана водного района

ОФИ – отдел фондового имущества (ВМФ)

ПАЗ – противоатомная защита

ПАУТ – прибор автоматического управления тралением

ПБ – плавбаза

ПВТ – послевоенное траление

ПМД – противоминные действия

ПМЗ – прорыватель минных заграждений

П М К – противоминный корабль

П М С – противоминные сил ы

ПМО – противоминная оборона

ПТ – параван-трал

ПУС – прибор управления стрельбой

ПЭМТ – петлевой электромагнитный трал

РеТЩ – речной тральщик

РТЩ – рейдовый тральщик

РУ – размагничивающее устройство

СЗ – судостроительный завод

СИУМ – самоходный искатель-уничтожитель мин

СКР – сторожевой корабль

СТ – сетевой трал

СТПА – самоходный телеуправляемый подводный аппарат

ТБ – трал-баржа

ТВД – театр военных действий

ТТХ – тактико-технические характеристики

ТЩШУ – тральщик шнуроукладчик

ФП – физические поля

ЦОК – цепной охранитель корабля

ШЗ – шнуровой заряд

ЭТЩ – эскадренный тральщик

ЭУ – энергетическая установка

ЭЭУ – электроэнергетическая установка

ЯКМ – якорная контактная мина

ЯМ – якорная мина

Место противоминных кораблей в системе ВМФ страны

В настоящее время неотъемлемой частью боевых действий на водных ТВД (морских, речных, озерных) является минная война – совокупность минно-заградительных и противоминных действий воюющих или конфликтующих сторон. Термин этот был введен в военно-морской лексикон советским ученым-моряком вице-адмиралом Л. Г. Гончаровым |1|, затем стал использоваться в германских ВМС, а во второй половине войны стал общепризнанным. Термины "минно-заградительные" и "противоминные" действия известны с 60-х голов XIX века, а широкое распространение получили со времен русско-японской войны в 1904-1905 гг. К этому времени относится и появление термина "противоминная оборона", под которым понимается совокупность противоминных действий, имеющих целью защиту от мин своих кораблей, судов, плавсредств и их отрядов, оперативных соединений, флотилий и флотов в местах их плавания, боевого дежурства и базирования. По мере развития военно-морской техники и тактики номенклатура противоминных действий увеличилась и в настоящее время включает:

нанесение ударов по заводам-изготовителям морских мин противника, их арсеналам и складам;

перехват минно-заградительных сил противника на путях следования к месту постановки мин;

заблаговременная подготовка миноопасных районов к противоминным действиям (картографирование дна моря, укладка оборудования на морское дно и др.);

– выбор наиболее благоприятных, с точки зрения предотвращения подрыва кораблей, маршрутов передвижения, а также гидрометеорологических условий;

обнаружение мин всех типов (плавающих, дрейфующих, якорных, придонных и донных);

уничтожение мин перечисленных типов;

обеспечение проводки кораблей, судов и плавсредств через миноопасные районы;

индивидуальная зашита плавающих объектов от подрыва на минах (снижение физических полей, использование средств, временно

нейтрализующих мину, повышение взрывостойкости корпуса плавающего объекта и установленного внутреннего оборудования).

Первые два из перечисленных действий находятся в компетенции ударных сил ВМФ, следующие три – в компетенции командования охраны водного района, а все последующие относятся к противоминным кораблям и катерам, решающим в миноопасных районах следующие тактические задачи:

– противоминное наблюдение в охраняемых районах, фиксирующее появление мин и определяющее границы выставленных заграждений;

– минная разведка, определяющая места постановки мин и границы минных заграждений;

– противоминный контроль ответственных акваторий и фарватеров;

– уничтожение в требуемых районах мин всех типов;

– проводка через миноопасные районы отдельных кораблей, судов и плавсредств, а также их отрядов и оперативных соединений.

Опыт двух мировых войн и послевоенных конфликтов показал, что без разрешения перечисленных задач П МО успешная деятельность ВМС страны на водных ТВД невозможна. При этом минная угроза стране в значительной степени зависит от площади миноопасных районов вдоль береговой черты. В этом отношении наша страна, как показывают гидрографические подсчеты, находится в крайне неблагоприятном положении, и. следовательно, обеспечение ПМО имеет большое значение.

Ниже рассмотрены ПМК периода 1910-1990 годов, построенные на отечественных верфях, закупленные за границей, переоборудованные из других судов, а также построенные в стране для передачи или продажи другим странам. Кроме того, рассмотрены ПМК, проектирование которых было доведено до стадии технического проекта без дальнейшей реализации. В то же время из рассмотрения исключены плавучие посты противоминного наблюдения и плавбазы ПМК (являющиеся, как правило, штабными кораблями), поскольку они создавались силами ВМФ и в ходе дальнейшей эксплуатации меняли свое назначение. Не рассматривались также изготовленные на судостроительных заводах крупномасштабные образцы противоминного вооружения (соленоидные и гидродинамические тралы, буксировщики шнуровых зарядов и др.), а также вертолеты ПМО (в 1960-е годы на заводах МАП для ВМФ было построено около 20 противоминных вертолетов).

Приведенные в книге схематические чертежи ПМК выполнены сотрудником ЦНИИ им. акад. а. Н. Крылова О.А.Честновым. Автор выносит благодарность главному конструктору Западного ПКБ В. И. Блинову за сведения, касающиеся проектируемых под его руководством кораблей, начальникам подразделений ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова М.К.Смирновой и Н. Н. Федонюку за данные о проектировании стеклопластиковых корпусов кораблей, а также администрациям ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова и I ЦНИИ МО РФ, главному конструктору ЦМКБ "Алмаз" В. С. Сергееву и начальнику отделения ЦНИИ "Гидроприбор" Е. И. Галкину за предоставление фотографий специалистов, внесших большой вклад в создание отечественных ПМК послевоенной постройки. Особенно автор благодарен начальнику подразделения ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова О. М. Капранову, взявшему на себя труд редактирования книги.

ПОЯВЛЕНИЕ ПРОТИВОМИННЫХ КОРАБЛЕЙ, ИХ РАЗВИТИЕ И БОЕВОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДО 1918 ГОДА

Появление и успешное использование во второй половине XIX века морских мин обусловило необходимость изыскания средств борьбы с ними. В 1882 г. лейтенантом М. М. Беклемишевым был изобретен парный трал с катками, испытания которого подтвердили возможность использования его для уничтожения морских мин. В соответствии с этим выводом комиссией Морского ведомства в 1898 г. было принято решение, возлагающее борьбу с морскими минами в районах гаваней и рейдов на "портовые суда" (паровые катера разного назначения, баркасы, буксиры, самоходные шаланды и т.п., водоизмещение которых находилось в пределах 120-200 т), оснащенных тралами. Первым военным конфликтом, в ходе которого морские мины широко использовались обеими сторонами (было выставлено 6300 мин), была русско-японская война 1904-1905 гг. С первых ее дней выяснилось, что оговоренная решением 1898 г. практика борьбы с морскими минами себя не оправдывает, поскольку действия случайных. неспециализированных судов при решении новой для них задачи не могут быть достаточно эффективными. Поэтому весной 1904 г. командующий Тихоокеанским флотом адмирал С. О. Макаров санкционировал создание специального (явившегосяся первым в мире) подразделения для борьбы с морскими минами, получившего наименование (по аналогии с землечерпальным караваном) "тралящего каравана". При организации в тралящий караван входили два устаревших минных крейсера ("Всадник" и "Гайдамак") и четыре минных катера. Затем он был пополнен двумя старыми миноносцами и двумя паровыми баркасами. Этим подразделением было вытралено свыше 270 мин, причем в ходе боевых действий погибло три катера. В конце войны разрабатывалось также предложение лейтенанта Данильченко по созданию прорывателя минных заграждений, уничтожающего морские мины своим корпусом.

После окончания русско-японской войны Морским ведомством было принято решение об учреждении тралящих караванов в составе Балтийского и Черноморского флотов, а также Сибирской флотилии.

На Балтийском флоте тралящий караван был создан в 1907 г. Вначале он включал два устаревших миноносца и два буксира, оснащенных тралами, а также плавбазу "Мечта". В дальнейшем предполагалось пополнить его кораблями специальной постройки, строительство которых планировалось программой 1907 года.

Для тралящего каравана Черноморского флота ввиду отсутствия в составе его подходящих для этой цели кораблей специальные тральные корабли было решено создавать незамедлительно, на проектирование и строительство их был объявлен конкурс, критериями которого являлись стоимость и срок выполнения заказа. Из восьми претендентов конкурс вы и фал Одесский завод "Беллино – Фендерих". Проект был разработан заводом в 1908 г.. построенные по нему два корабля "Альбатрос" и "Баклан" спущены на воду в 1909 г. В том же году этому заводу был выдан заказ на проектирование и строительство перевозимого и способного действовать на мелководье катера для борьбы с минами "Чайка". В 1910 г. три корабля вошли в состав тралящего каравана Севастопольского порта.

Окончательным вариантом принятой в 1909 г. "малой кораблестроительной программы" планировалась постройка 11 "портовых судов", предназначенных для борьбы с минами, в том числе нескольких – специально (учитывая особенности ТВД) для Сибирской флотилии. Первые пять кораблей типа "Минреп", спроектированные и построенные Ижорской судоверфью, вступили в строй в 1911 – 1912 гг., а три корабля типа "Искра", построенные в Англии и предназначенные для Сибирской флотилии, но оставшиеся на Балтике. – в 1913 г.

С началом первой мировой войны постройка кораблей для борьбы с морскими минами, а также переоборудование для этой цели мобилизованных судов интенсифицировались. С сентября 1914 г. тралящие караваны были переименованы в "партии траления", ас 1915 г. – "портовые суда", специализированные на борьбе с морскими минами, выделены в отдельный класс боевых надводных кораблей, получивших название "тральщики" (ТЩ). Выявившаяся необходимость обеспечения проводки кораблей и судов за тралами через миноопасные районы обусловила передачу в начале войны в партию траления Балтийского флота устаревших миноносцев (типов "Циклон", "Сокол" и др.). В 1915 г. в Норвегии для переоборудования под ТЩ было закуплено пять китобойных судов типа "Гарпун", в 1916 г. построено четыре ТЩ типа "Капсюль" и в 1917 г. – четыре ТЩ типа "Клюз" [2]. Использование Германией мин с малым заглублением обусловило постройку катеров-тральщиков (КАТЩ). В 1916 г. был организован дивизион КАТЩ (семь единиц), укомплектованный катерами инженерного управления. Второй и третий дивизионы (не успевшие принять участия в войне) были укомплектованы КАТЩ специальной постройки (№1-9 и 10-18). Каждый дивизион КАТЩ имел плавбазу водоизмещением 650-700 т, переоборудованную из пассажирскою судна. Кроме этого, каждая партия траления (с 1916 г. – "отряд траления") имела еше по три плавбазы, переоборудованные из судов водоизмещением 1100-3300 т. Наиболее подходящими для переоборудования под ТЩ оказались рейдовые буксиры Северо-Западного пароходства (140-150 т, 9-12 уз), морские буксиры типа "Богатырь" (около 400 т, 11 уз). При необходимости срочной проводки кораблей и судов или прокладки фарватеров использовались прорыватели минных заграждений (ПМЗ), уничтожающие находящиеся на пути движения мины своим корпусом. ПМЗ представляли собой устаревшие, по сохранившие ход суда с трюмами, заполненными вдоль и поперек бревнами и досками, пересыпанными песком (что должно было способствовать демпфированию удара от взрыва). ПМЗ эпизодически использовались на Балтийском ТВД, в частности, во время кампании 1915 г. от подрыва на мине погибло судно "Стела" (710 т, 9,5 уз), используемое как ПМЗ. Всего в ходе первой мировой войны противоминные силы России включали около 110 кораблей, в том числе 16 ТЩ и 18 КАТЩ специальной постройки, 21 переоборудованный и устаревший миноносец, 47 мобилизованных переоборудованных под ТЩ и ПМЗ судов и более 10 плавбаз. Из перечисленных кораблей в ходе войны погибло 16: на Балтике 12 (восемь – при подрыве на минах, два – от торпед ПЛ и два – в результате аварий) и четыре на Черном море. Как видно из изложенного, в ходе первой мировой войны четко сложились пять подклассов противоминных кораблей: базовой зоны водоизмещением 150-250 т, морской зоны водоизмещением до 560 т, для действия на мелководье (20-30 т), прорыватели минных заграждений и плавбазы [3].

Вооружение ПМК включало контактные фалы (щитковый, змейковый, Шульца), мелкокалиберную артиллерию и абгадыри (деревянные шесты длиной 5-6 м для работы с якорными цепями, применявшиеся для отвода от корабля плавающих мин); на большинстве кораблей устанавливались радиостанция и прожектора [4J.

Ниже приведено описание кораблей рассмотренного периода с указанием их ТТХ и специфики проектирования и строительства.

Портовое судно типа "Альбатрос" для траления мин 1

Проектант и завод-строитель "Беллино – Фендерих", Одесса

Год сдачи 1910

Число кораблей в серии, ед 2 ("Альбатрос", "Баклан")

Водоизмещение (при запасе угля 10 т), т 110

Главные размерения, м:

длина наибольшая 25,9

ширина 5,3

осадка при Dn 2 1,5

Главная энергетическая установка:

тип паросиловая (два котла, две паровые машины, два винта) общая мощность, л.с 274

Скорость хода, уз:

полная 9,7

экономическая 8

Дальность плавания, мили:

экономическим ходом около 600

полным ходом 450

Экипаж (в т.ч. офицеров), чел 26 (1)

Вооружение:

артиллерийское 4x1-37-мм (система Гочкиса), 2х 1 -7,62 – мм пулемета

противоминное тралы Шульца, щитковый, змейковый

минное (в перегрузку) 18 мин образца 1898 г.

1 С 1915 г. классифицируются как тральщики.

2 Здесь и далее Dn – полное водоизмещение судна.

Задание на проектирование кораблей по указанию Морского ведомства было разработано командованием Севастопольского порта. Проект выполнялся на конкурсной основе Балтийским, Невским, Ижорским и Охтинским заводами Санкт-Петербурга, рижским заводом "Ланге и сын", одесским заводом " Белл ино-Фендерих", Николаевским и Херсонским судостроительными заводами. Конкурс выиграл в 1908 году одесский завод. В 1910 году построенные корабли были зачислены в тралящий караван Севастопольского порта. Корабли имели семь водонепроницаемых переборок, соединение элементов корпуса осуществлялось пневматической клепкой. Паровые машины располагались эшелонно. С начала первой мировой войны оба корабля участвовали в ней, 10.12.17 перешли на сторону Советской власти, 01.05.18 были захвачены германскими войсками, в ноябре 1918 г. – белогвардейцами, в декабре 1919 г. – англо-французскими интервентами, передавшими их врангелевцам, которые в 1921 г. угнали корабли за границу.

Портовый моторный катер типа "Чайка" для траления мин

Проектант и завод-строитель "Беллино – Фендерих". Одесса

Год сдачи 1910

Число кораблей в серии, ед 1

Водоизмещение, т:

полное 24

Главные размерения, м:

длина 15.24

ширина 3,62

осадка при Dn 1,0

Главная энергетическая установка:

тип четырехцилиндровый керосиновый двигатель фирмы Лекке (Швеция), один винт мощность, л.с 100

Скорость хода, уз:

полная 10

экономическая 8

Вооружение: противоминное катерный трал

Катер предназначался для траления на мелководье и мог перевозиться на больших судах. В 1910 г. был зачислен в тралящий караван Севастопольского порта. Участвовал в первой мировой войне, 16.12.17 перешел на сторону Советской власти, 01.05.18 захвачен в Севастополе германскими войсками, в ноябре 1918 г. – белогвардейцами, а в декабре – англо-французскими интервентами, которые в апреле 1919 г. передали его белогвардейцам; ввиду неисправности катер был оставлен в Севастополе и в декабре 1920 г., после ремонта, зачислен в состав Морских сил Черного моря. С начала 1922 г. передан в аренду артели "Черноморский каботаж", а в феврале 1925 г. сдан в отдел фондового имущества (ОФИ).

Портовое судно типа "Минреп" для траления мин

Проектант и за вод-строитель Ижорский завод, Санкт-Петербург

Главный конструктор С.Ф.Николаевский

Главные наблюдающие МТК Н.Н.Шрейбер, П.П.Киткин

Годы сдачи 1911-1912

Число кораблей в серии, ед 5 ("Минреп". "Фугас". "Запал"." Взрыв". "Проводник")

Водоизмещение, т: полное 150

Главные размерения, м:

длина 45,1

ширина 6,1

осадка при Dn 1.9

Главная энергетическая установка:

тип паросиловая (двухцилиндровая паровая машина типа "Компаунд" и котлы системы Ярроу на угольном отоплении, давление пара 11,2 кгс/см²)

полная мощность паровых машин, л.с 2x150

Скорость хода, уз:

полная 11.5

экономическая 9.5

с тралом 7

Дальность плавания, мили:

экономическим ходом 440

полным ходом 320

Автономность по запасам провизии, суток 5

Экипаж, чел 33

Вооружение:

артиллерийское 1x1-75-мм, 1х1-7,62-мм (пулемет)

противоминное тралы Шульца, щитковый, змейковый

Рис. 2. Тральщик специальной постройки типа "Минреп" (продольный разрез):

1- съемная грузовая стрела; 2 – шкиперская; 3 – руль; 4 – цистерна для волы; 5 – кладовая для буйков трала; 6 – ручная трал-лебедка; 7- кают-компания офицеров: 8- каюта командира корабля; 9- паровая трал-лебедка; /0~ машинное отделение; И – котельное отделение; 12 – трал-вьюшка; 13 – угольная яма; 14 – командный мостик; 15 – ходовая рубка; 16 – командное помещение на 35 чел.; 17 – кладовая мокрой провизии

Работы по созданию специального портового судна, предназначенного для борьбы с минами на рейдах, начались на российском флоте в 1907 г. после принятия решений об организации на флотах тралящих караванов и об учреждении в Морском ведомстве нового подразделения – "части мин заграждения и тралов". В начале 1909 г. МТК разработал и выдал Ижорскому заводу задание на проектирование и постройку такого корабля (основные требования: водоизмещение 100-105 т, осадка у винтов 1,83 м, скорость 10 уз). В этом же году был разработан проект и заложены два корабля: "Минреп" и "Взрыв". Они были сданы в 1911 г. как "портовые суда IV ранга". Корабли имели мореходные обводы, хорошую управляемость, раздельное размещение паровых машин и котлов, повышенную непотопляемость и радиостанцию. В 1910 г. было заложено еше три корабля по несколько улучшенному (в соответствии с опытом сдачи первых кораблей) проекту: в носовой части корабля для устранения вибрации при работе шпиля была установлена дополнительная переборка, предусмотрена внутренняя обклейка наружной обшивки и асбестовое покрытие котлов, установлены моторные шлюпки. Все три корабля были сданы в 1911 г.

С начала войны корабли активно участвовали в противоминных действиях на Балтийском ТВД. При этом от подрыва на минах погибли: "Проводник" – 27.08.14; "Взрыв" – 05.08.16 и "Фугас" – 22.11.16. После революции 1917 г. "Минреп" и "Запал" 25.10.17 перешли на сторону Советской власти и 18.03.18 были переданы Финляндской Советской рабочей республике. В дальнейшем "Минреп" был в Гельсингфорсе захвачен белофиннами, а "Запалу" удалось присоединиться к кораблям Балтийского флота, совершавшим Ледовый переход в Кронштадт. "Запал" участвовал в гражданской войне, послевоенном тралении и финско-советском военном конфликте; в 1940 г. он стал на капитальный ремонт, в котором находился всю Великую Отечественную войну. В 1948 г. был разоружен, выведен из боевого состава ВМФ и переклассифицирован в гидрографическое судно, в 1964 г. передан в ОФИ для разделки на металл.

Портовое судно типа "Искра" для траления мин

Проектант и строитель английская фирма "Смис док компани лимитед" (по заданию Управления кораблестроения России)

Год сдачи 1913

Число кораблей в серии, ед 3 ("Искра". "Патрон", "Пламя")

Водоизмещение, г: полное 500

Главные размерения, м:

длина наибольшая 44,5 (по КВЛ – 42,7)

ширина наибольшая 7,47

осадка при Dn 4,27

Главная энергетическая установка: тип паросиловая (паровая машина тройного расширения, имелось также парусное вооружение)

общая мощность энергетической установки, л.с 650

Электроэнергетическая установка: тип на постоянном токе

Скорость хода, уз:

полная 11

экономическая 9,5

Дальность плавания

экономическим ходом, мили 1400

Автономность по запасам провизии, суток 10

Экипаж, чел 41

Вооружение:

артиллерийское 2х1-75-мм, 2х1-7,62-мм (пулемет)

противоминное тралы Шульца и змейковый

Учреждение тралящего каравана помимо Балтийского и Черноморского театров планировалось и для Сибирской флотилии. Однако считалось, что для последней строящиеся для Балтийского и Черноморского флотов корабли будут не вполне пригодны: для нее нужны более мореходные и дальноходные корабли, водоизмещение которых составит порядка 500 т. На создание такого корабля был объявлен конкурс, в котором помимо российских фирм участвовало 12 зарубежных. Ни один из представленных в 1912 г. на конкурс проектов не подошел Управлению кораблестроения. Поскольку же вопрос о создании тралящих кораблей для Сибирской флотилии не терпел отлагательства, то было принято решение выдать заказ на постройку трех кораблей английской фирме, получившей аналогичный заказ от своего флага. За основу английского корабля был принят проект траулера, имеющего хорошую мореходность, но большую осадку (4,27 м). Корабль был полубачным, одновинтовым, с некоторым развалом борта и кормовым подзором.

Корабли были построены в 1913 г. и в том же году прибыли в Кронштадт для довооружения и обучения личного состава, продолжавшегося до начала первой мировой войны. С началом войны они использовались для проводки кораблей и судов за тралами.

ПМК "Искра" погиб 06.10.16 при подрыве на мине, "Патрон" и "Пламя" перешли на сторону Советской власти соответственно 25.10.17 и 22.02.18.

Рис. 3. Пароход-тральщик типа "Искра": а – продольный разрез, 6 – план верхней палубы, в – план жилой палубы и трюма:

1 – руль; 2- шкиперская кладовая; 3 шестивесельный ял; 4 – кладовая мокрой провизии и ледник; 5 – бизань-мачта; 6 – машинное отделение; 7- котельное отделение; 8 – рулевая рубка; 9- угольная яма; 10 – кладовая тральных принадлежностей; 11 – цистерна котельной воды; 12 – фок-мачта; 13 – цистерна пресной воды; 14 помещения команды; 15 – цепной ящик; 16 – провизионная кладовая; 17- кают-компания; 18 – буфет; 19- камбуз; 20- умывальник; 21 – ванная и гальюн; 22- каюты офицеров; 23- каюта командира; 24 каюта кондукторов; 25 – фельдшерская; 26 – каюта боцмана

"Патрон" 04.08.18 переклассифицирован в СКР, участвовал в гражданской войне, 24.05.21 разоружен и передан рыбному отделу Петрокоммуны, затем трест  "Главрыба", переправившему его в Баренцево море; в 1933 г. возвращен ВМФ и после капитального ремонта 11.05.37 включен в состав Северного флага как тральщик. Участвовал в финско-советском военном конфликте и Великой Отечественной войне, 09.07.41 погиб в губе Западная Лица при налете немецкой авиации.

ПМК "Пламя" в апреле 1918 г. был захвачен белофиннами, но согласно Юрьевскому мирному договору 17.09.22 возвратен РСФСР и вновь включен в состав морских сил Балтийского моря, где использовался как СКР морпогранохраны; в 1924 г. передан тресту "Главрыба" и переведен в Баренцево море, в 1933 г. возвращен ВМФ и после капитального ремонта в 1937 г. включен в состав Северного флота в качестве тральщика; участвовал в финско-советском военном конфликте и в Великой Отечественной войне, 17.04.47 исключен из состава ВМФ. разоружен и передан МРП.

Эскадренные тральщики

Опыт русско-японской войны 1904-1905 гг. показал, что помимо заблаговременного уничтожения мин в районах гаваней и портов, обеспечиваемого "портовыми судами", необходима также защита от мин сил флага на переходах за пределами указанных районов. Решение такой задачи стало возможным после появления в 1907 г. щиткового трала, обеспечивавшего траление мин при скорости хода до 12 уз. Минный отдел МТК предложил проект эскадренного противоминного корабля (с конца войны – эскадренного тральщика) специальной постройки.

Эскадренный тральщик специальной постройки

Главный конструктор П.П.Киткин (разработчик предложения)

Завод-строитель намечался Балтийский СЗ, Санкт-Петербург

Годы проектирования 1912, вторично (с небольшими изменениями) – 1916

Водоизмещение, т:

полное 180

Главные размерения, м 58,2x5,9x1,3

Главная энергетическая установка:

тип паросиловая двухвальная мощность, л.с 2x600

Скорость хода, уз:

полная 18

экономическая 12

Дальность плавания, мили:

экономическим ходом до 800

полным ходом 450

Вооружение:

артиллерийское 1x1-75-мм, 1x1-37-мм

противоминное тралы змейковый и Шульца, тральные вехи

Рис. 4. Эскадренный тральщик (нереализованный проект):

1- электрокран; 2 – буи буксирующего трала; 3 – вьюшка

Корабль короткополубачный с транцевой кормой, одной трубой и двумя мачтами. В корме расположен кран, в середине корабля побортно – шлюпочное устройство, в конце полубака – ходовая рубка. На корабле намечалась установка двух радиостанций.

Проект не был реализован, а решение указанной задачи предполагалось в случае необходимости возложить на миноносцы, которые ввиду интенсивного развития корабельной энергетики, артиллерии и торпед устаревали морально значительно быстрее, чем физически. Для начала в 1908 г. было принято решение о довооружении миноносцев второго дивизиона Балтийского флота (типа "Украина") щитковыми тралами, причем корабли эти организационно не были связаны с тралящим каpa валом. В дальнейшем для тралящего каравана на Балтийском ТВД, где возможность использования противником мин была особенно высокой, на базе устаревших миноносцев начали создаваться специальные корабли, получившие в дальнейшем наименование "эскадренные тральщики". Так. в 1909 г. прошел соответствующее переоборудование устаревший миноносец "Чека", в 1910 г. – миноносец № 212, в 1911 г. – миноносец № 213. В июле 1914 г. тралящему каравану (именуемому с сентября 1914 г. "тралящей партией") было передано восемь переоборудованных миноносцев типа "Циклон" (№ 214-220, № 222), а в конце 1916 г. – восемь типа "Сокол" ("Прыткий", "Прочный", "Подвижный", "Послушный", "Прозорливый", "Ретивый", "Резвый", "Рьяный"). Дополнительное переоборудование прошли два устаревших миноносца Черноморского флота.

Типы переоборудованных миноносцев

  "Чека" "№212". "213" "Циклон" "Сокол"
Число кораблей 1 2 8 9
Водоизмещение, т: полное 98 186 150 235-250
Главные размерения. м 35,6x4.8x1,3 52,3x5,3x1,4 45,0x4,6x2,7 57.9x5.6x2,3 
Мощность энергетической установки, л.с   2x1000 2x2100 2x1900
Скорость полного хода, уз 16 24 22 26
Дальность плавания полным ходом, мили 500 400 500 550
Вооружение:
артиллерийское 1x1-47-мм 2x1-47-мм 2x1-47-м м 2x1-75-мм
противоминное морские тралы щитковый и змейковый

Корабли участвовали в первой мировой и гражданской войнах. "Чека", миноносцы № 212 и 213, а также все типа "Циклон" были захвачены белофиннами, но согласно Юрьевскому мирному договору 1922 г. возвращены РСФСР. Однако они оказались настолько изношенными, что их пришлось на месте продать как металлолом. Пять кораблей типа "Сокол" были захвачены белофиннами и включены в состав ВМС Финляндии, а три – прорвались в Кронштадт и оттуда по Мариинской водной системе были отправлены на речные ТВД. После окончания гражданской войны они были выведены в резерв и в 1922 г. переданы в ОФИ для разделки на металл.

Тральщик типа "Гарпун" (переоборудованный траулер)

Проектант переоборудования Путиловская верфь. Санкт-Петербург

Заводы-строители строились в Норвегии по заданию Управления кораблестроения России

Годы постройки 1912-1915

Год переоборудования 1915

Число кораблей в серии, ед 5 ("Гарпун", "Китобой", "Намет", "Невод", "Якорь")

Водоизмещение, т: полное 310

Главные размерения, м:

длина наибольшая 32.4

ширина наибольшая 6,0

осадка при Dn 3.3

Главная энергетическая установка:

тип паросиловая общая мощность, л.с 450

Скорость хода, уз:

полная 11

экономическая 8

Дальность плавания экономическим ходом, мили 2100

Экипаж (в т.ч. офицеров), чел 24 (I)

Вооружение:

артиллерийское 2х1-75-мм, 1-7,62-мм (пулемет)

противоминное трал Шульца

Корабли прошли капитальное переоборудование на Путиловской верфи в Петрограде. Участвовали в первой мировой войне на Балтике. Отличались хорошими мореходными качествами и положительно зарекомендовали себя как ПЛ. "Гарпун" затонул 15.05.17 при столкновении с ПЛ, в 1918 г. был поднят и отремонтирован, после чего активно участвовал в гражданской войне как ТШ и минный заградитель. Ввиду изношенности в 1922 г. был поставлен в порт на долгосрочное хранение и в 1925 г. исключен из состава ВМФ. "Китобой", "Намет", "Невод" и "Якорь" перешли 15.10.17 на сторону Советской власти, совершили Ледовый переход и участвовали в гражданской войне. "Китобой" был в 1919 г . захвачен белогвардейцами, уведен в конце 1919 г. на Черное море и в 1920 г. угнан врангелевцами. "Намет" был в мае 1918 г. захвачен белофиннами и включен в ВМС Финляндии. "Невод" после боевого траления в 1921 – 1922 гг. был поставлен в 1923 г. в порт на долговременное хранение, в 1926 г. переклассифицирован в спасательное судно, а в 1939 г. использовался как отопительное судно и перед началом войны исключен из списков флота. "Якорь" после окончания боевого траления в 1921 – 1922 гг. был поставлен в 1923 г. в порт на долговременное хранение, в 1930 г. расконсервирован и переклассифицирован в посыльное судно, с 1938 г. использовался как отопительное судно, с началом Великой Отечественной войны использовался как плавбаза ПЛ.

Тратльщик типа "Капсюль"

Проектант КБ Путиловской верфи, Петроград

Заводы-строители Путиловская верфь, Русско-Балтийский завод, Ревель

Год сдачи 1916

Число кораблей в серии, ед. 4 ("Капсюль" и "Груз" построены в Петрограде, "Щит" и "Крамбол" – в Ревеле)

Водоизмещение, т: полное 248

Главные размерения, м:

длина наибольшая 52,2

ширина наибольшая 6,6

осадка при D 1,4

Главная энергетическая установка: тип паросиловая число и мощность паровых машин, л.с 2x250

Скорость хода, уз:

полная 9

экономическая 6

Дальность плавания

экономическим ходом, мили 650

Автономность, суток 5

Экипаж, чел 35

Вооружение:

артиллерийское 1х1-75-мм. 2х1-7,62-мм (пулемет)

противоминное тралы Шульца, щитковый и змейковый

Рис. 5. Мелкосидящий тральщик типа "Капсюль": а – вид сбоку, б – продольный разрез, в – план трюма:

1 – трал-балка; 2 балластная цистерна; 3 – буи трапов; 4 румпельнос отделение; 5- кладовая тральных принадлежностей; 6- тральная лебедка; 7- грот- мачта; 8 – офицерская каюта; 9- моторный бот; 10 – кают-компания; 11 – радиотелеграфная рубка; 12 – машинное отделение; 13 – вентиляционное помещение; 14- котельное отделение; 15- прожектор; 16- ходовая рубка; 17-фок- мачта; 18- путевой компас; 19- штурманская рубка; 20- помещения команды; 2/ – 75-мм орудие; 22 – паровой брашпиль; 23 – погреб 75-мм патронов; 24 кондукторское помещение; 25- кладовая сухой провизии; 26 погреб пулеметных патронов; 27 кладовая мокрой провизии; 28 – шкиперская кладовая

Участившиеся случаи подрыва ТШ в ходе ПМД привели к выводу о необходимости минимизации их осадки. За недостатком времени без должного анализа за прототип была принята мелкосидящая речная канонерская лодка "Бурят". Проект был разработан в 1915 г., в 1916 г. корабли были спущены и сданы. Из-за малой осадки и большой парусности они оказались подверженными ветровому сносу и недостаточно эффективными как тральщики. Корабли участвовали в первой мировой войне на Балтийском ТВД, причем "Шит" в 1916 г. подорвался на мине и погиб. "Капсюль", "Крамбол" и "Груз" 15.10.17 перешли на сторону Советской власти, 15.03.18 были переданы Финляндской Советской рабочей республике, в апреле 1918 г. захвачены белофиннами, но 18.09.22 согласно Юрьевскому мирному договору возвращены РСФСР и поставлены командованием Балтфлота на долгосрочное хранение в порт. В 1925 г. "Крамбол" был исключен из состава ВМФ, а "Груз" и "Капсюль" использовались как учебные суда до 1936 г., когда были сданы в ОФИ на металлолом.

Рис. 6. Тральщик "Крамбол" перед спуском на воду. Русско-Балтийский завод, 7 марта 1916 года

Тральщик типа "Клюз"

Проектант КБ Путиловской верфи, Петроград

Заводы-строители Путиловская верфь, верфь в Або

Годы сдачи 1917

Число кораблей в серии, ед 4 ("Клюз". "Защитник", "Ударник", "Фортрал")

Водоизмещение, т: полное 210-220

Главные размерения, м:

длина наибольшая 43,6

ширина наибольшая 6,2

осадка при Dn 1,7

Главная энергетическая установка: тип паросиловая

число и мощность паровых машин, л.с 2x250

Скорость хода, уз:

полная 12,7

экономическая 10,2

Дальность плавания экономическим ходом, мили 570

Автономность, суток 5

Экипаж, чел 36

Вооружение:

артиллерийское 1x1-75-мм, 1x1-47-мм, 2х 1 -7,62-мм (пулемет)

противоминное тралы Шульца, щитковый и змейковый

Заложены в 1915 г. ("Защитник" и "Ударник" – в Петрограде, "Клюз" и "Фортрал" – в Финляндии), спущены на воду в 1916 г. "Защитник" и "Ударник" участвовали в первой мировой войне. Все четыре корабля перешли на сторону Советской власти и 15.03.18 переданы Финляндской Советской рабочей республике, а в апреле 1918 г. захвачены белофиннами, причем "Защитник" и "Фортрал" не были возвращены РСФСР (новое название в финских ВМС "Вильнула" и "Рауту"). "Клюз" и "Ударник" участвовали в гражданской войне, послевоенном тралении, финско-советском военном конфликте и Великой Отечественной войне |2|. Оба погибли, подорвавшись на минах: "Клюз" 25.11.41 при эвакуации гарнизона с полуострова Ханко, а "Ударник" – 02.10.42 на Сескарском плесе.

Рис. 7. Тральщик типа "Ударник": а – продольный разрез, б – план верхней палубы, в – план жилой палубы и трюма, г – план мостика:

1 – кормовая трал-балка; 2 – румпельное отделение; 3 балластная цистерна; 4 – кладовая тральных принадлежностей; 5 – помещения команды; 6 тральная лебедка; 7 – офицерская каюта: 8 – грот-мачта: 9 – машинное отделение; 10 – котельное отделение; 11 – прожектор; /2 – умывальник; 13 – ходовая рубка; 14 – камбуз; 15 – фок-мачта; 16 – 75-мм орудие; 17 – световой люк машинного отделения; 18 котельный кожух; 19 брашпиль; 20 – кают-компания; 21 – радиотелеграфная рубка; 22- каюта кондукторов; 23- шкиперская кладовая; 24- погреб 75-мм патронов; 25- штурманская рубка; 26 – штурвал; 27 – компас

Моторные катера-тралыцики (первая серия, № 1-9)

Заводы-строители верфи Андрэ и Розенквист в Або (Финляндия)

Годы сдач 1917-1918

Число катеров в серии, ед 9

Водоизмещение, т: полное 25

Главные размерения, м:

длина наибольшая 22.0

ширина наибольшая 4,2

осадка при Dn 1,2

Главная энергетическая установка: тип карбюраторный двигатель

общая мощность двигателей, л.с 40

Скорость хода, уз:

полная 9

экономическая 6

Дальность плавания экономическим ходом, мили 250

Экипаж, чел 8

Вооружение:

артиллерийское 1х1-7,62-мм (пулемет)

противоминное облегченный трал Шульца

Три катера участвовали в 1917 г. в боевом тралении на Балтийском театре, два были захвачены белофиннами, судьба четырех неизвестна. Оставшиеся у РСФСР катера участвовали в 1920-1921 гг. в послевоенном тралении,в 1922 г. выведены из состава ВМФ и использовались как плавсредства.

Моторные катера-тральщики (вторая серия, № 10-18)

Завод-строитель Богническая верфь в Або (Финляндия)

Год сдачи 1918

Число кораблей в серии, ед 9

Водоизмещение, т: полное 29

Главные размерения, м:

длина наибольшая 23

ширина наибольшая 4,2

осадка при Dn 1,4

Главная энергетическая установка:

тип карбюраторный двигатель общая мощность, л.с 50

Скорость хода, уз:

полная 12,5

экономическая 9

Дальность плавания экономическим ходом, мили 440

Экипаж, чел 8

Вооружение:

артиллерийское 1х1-7,62-мм (пулемет)

противоминное облегченный трал Шульца

До конца первой мировой войны в строй не вступили, были захвачены белофиннами и в дальнейшем состояли в ВМС Финляндии. развитие и боевое использование противоминных кораблей во время гражданской войны 1918-1921 годов

В холе гражданской войны 1918-1921 гг. мины широко использовались обеими воюющими сторонами не только на морских ТВД, но и на реках: всего было выставлено около 11 200 мин. При этом морским силам РСФСР от бывшего российского флота досталось всего 65 ТЩ, в том числе три КАТЩ специальной постройки. Создавшееся положение потребовало массовой мобилизации небольших судов морского и речного флотов для переоборудования под ТЩ. В конечном итоге в ходе гражданской войны в составе флота Балтийского моря состояло 111 ТЩ. флота Черного моря, а с 1920 г. Морских сил Черного моря – 88, флотилии Северного Ледовитого океана – 39, военной флотилии Астраханского края – 28, Волжской военной флотилии – 18, Северодвинской военно-речной флотилии – 17, Беломорской флотилии – 8, Амурской флотилии – 7, Днепровской флотилии – 6, Сибирской военной флотилии – 2 и Дунайской военной флотилии – 1. Для противоминных действий на реках красными моряками была разработана и широко использовалась специальная модификация трала Шульца. Основные характеристики судов, переоборудованных во время гражданской войны под ТЩ, приведены в табл.1 |6|.

В ходе гражданской войны ТЩ широко использовались не только для противоминных операций, но и как артиллерийские корабли и транспорты для военных перевозок. Кроме этого, ТЩ пришлось впервые столкнуться с принципиально новой задачей: борьбой с донными магнитными минами, выставленными английскими интервентами в 1919 году в устье Северной Двины. Для борьбы с этими минами военным моряком В. Я. Павлиновым было разработано несколько конструкций буксируемого электромагнитного трала, с помощью одной из которых (щиткового варианта) указанные мины были вытралены. Из общего количества 325 ТЩ Морских сил РСФСР, участвовавших в гражданской войне, 11 погибло в ходе боевых действий. 10 передано Германии по репарациям, 88 захвачено противником и угнано из страны, судьбу 63 кораблей установить не удалось.

Таблица 1

Основные ТТХ тральщиков, переоборудованных в годы гражданской войны из мобилизованных судов [6]

Основные характеристики Балтийский флот Черноморский флот Флот Северного Ледовитого океана
Водоизмещение полное, т 150-300 100-800 250-500
Длина наибольшая, м 30-40 30-68 29.4-43
Ширина наибольшая, м 6,0-8,0 5.3-9,6 5,2-6,2
Осадка при Dn м 2,1-2,7 1.5-2.9 2.1-3.7
Мощность энергетической установки, л.с. 300-500 350-400 350-500
Скорость полного хода, уз 9.5-12 7-11 9-10,5
Дальность плавания, мили (при скорости хода, уз) 600-1600 (8-9) 400-1700 (6-8) 1750—3800 (6-8,5)
Экипаж, мел. 19-24 20-33 22-33
Артиллерийское вооружение 1—2—75-мм 1 пулемет 1—2—75-мм 1—47-мм, 1 пулемет 1-2-47 или 57- или 75-мм. 1—2 пулемета
Противоминное вооружение Тралы Шульца, щитковый, змейковый Тралы Шульца, щитковый Трал Шульца

Еще во второй половине первой мировой войны на Черноморском флоте возникла острая необходимость в небольших многоцелевых кораблях, позволяющих ведение артиллерийского огня, выполнение десантных операций, перевозку военной техники, постановку минных заграждений и ведение противоминных действий. Корабль должен был быть массовым, дешевым, простым в постройке и после войны использоваться в гражданских целях. Соответствующее предложение о постройке 30 указанных кораблей было представлено командующим Черноморским флотом А. А. Эбельгартом в Морское министерство 08.07.16, а 23.02.17 Морское министерство заключило договор с заводом "Руссуд" (г.Николаев) на постройку 20 кораблей со сроком сдачи в 1917-1918 гг. (договорная стоимость одного корабля 1,15 млн.руб.).

При выборе прототипа приоритет был отдан приспособленности корабля к выполнению десантных операций, которые планировались на южном побережье Черного моря и в Босфорском проливе. Наиболее подходящими для этой цели были признаны используемые на Азовском море еще до войны паровые зерновозные шхуны, названные по фамилии хозяина одной из них "Эльпидифорами". Предельно кормовое расположение машинного отделения позволило им при отработанной схеме перемещения грузов сохранить осадку носом на уровне нулевой ватерлинии и производить погрузку зерна непосредственно с берега, а затем перевозить его на морские суда. Шхуны имели четыре трюма. Хорошие мореходные качества позволяли совершать выходы в Средиземное море. ЭУ включала две вертикальные паровые машины тройного расширения общей мощностью 600 л.с. и два двух гоночных цилиндрических котла. Основным недостатком корабля с военной точки зрения была малая скорость хода (10 уз), однако повышение ее повлекло бы за собой увеличение сроков строительства, стоимости постройки и эксплуатации.

В ходе переработки проекта оговаривалось внесение в него следующих изменений:

– установка трех 130-мм орудий (двух в носу, одного в корме), двух 76,2-мм зенитных установок Линдера и двух пулеметов (при этом артиллерийский боезапас хранился на дне трюмов в герметичных металлических ящиках и подавался на верхнюю палубу с помощью ручных лебедок);

– прокладка на верхней палубе минных путей и скатов, обеспечивающих размещение до 120 мин (при этом пришлось уширить корму корабля);

– приспособление трюмов к хранению в них мин;

– установка в кормовой части корабля паровой тральной лебедки и трал-балки;

– установка на верхней палубе радиотелеграфной рубки;

– оборудование под полубаком откидных портов для десантирования полевой артиллерии;

– устройство двойного дна по всей длине корабля;

– установка балластных цистерн в носу и корме;

– существенное увеличение площадей боковых килей;

– оборудование на крышках трюмов платформы для размещения моторных катеров;

– использование электрического освещения в служебных, жилых помещениях, трюмах и др.

Проект был утвержден в июле 1917 г. и в этом же году началась закладка кораблей.

Прокат, поковки, отливки и все корпусные работы выполнялись самим заводом, паровые машины и котлы – прежним поставщиком, паровые шпили, лебедки и рулевые машины – Харьковским паровозостроительным заводом.

Революция и начавшаяся гражданская война изменили намеченные планы. После победы Красной Армии на юге России штаб Морских сил республики принял решение о достройке заложенных "Эльпидифоров" как канонерских лодок. Создавшаяся на ТВД обстановка заставила уточнить это решение и достроить пять кораблей как тральщики. Постройка была затруднена прекращением поставок вооружения и оборудования, и корабли, как правило, сдавались с неполным составом артиллерийского вооружения [5].

Конечные результаты строительства кораблей типа "Эльпидифор" приведены в табл. 2.

Таблица 2

Результаты строительства многоцелевых кораблей типа "Эльпидифор"

Заводс­кой номер Этапы создания корабля Назначение при постройке Первое название корабля
  Зак­ладка Спуск Сдача    
410 1916 1917   Корабли были угнаны белогвардейца­ми и интервентами недостроенными
411 1916 1917  
412 1916 1917    
413 16.11.16 16.05.20 11.10.20 ТЩ "Красная Абхазия"
414 1916 19.05.20 06.04.21 ТЩ "Красный Аджаристан"
415 19.01.17 16.05.20 28.07.20 ТЩ
416 1916 19.05.20 1921 ТЩ ТЩ № 22" ("Красная Армения")
417 1916 30.10.23 ТЩ ТЩ № 23" ("Красная Грузия")
418 1917 1918 22.07.22 Танкер "Василий Фомин"
419 1917 1922 Танкер "Александр Емшанов"
420 1917 1922 Наливная баржа "Березань"
421 1917 1922 Наливная баржа "Тендра"
422 1917 1923 1924 Нефтетранспорт "Красная Молдавия"
423 1917 1927 Сухогруз "Волга-Дон"
424 1917 1927 Рудовоз "Горняк"
425 1917 1928 То же "Иосиф Косиор"
426 1917 1928 —»— "Металлист"
427 1 1917 1929 —»— "Советский Крым"

Примечания:

Корабли зав. № 42Х и 429 остались недостроенными из-за отсутствия вооружения и оборудования и разобраны на металл.

Основные ТТХ кораблей, достроенных как ТЩ, приведены ниже.

Активное участие в их создании принимал будущий профессор ВМА им. А. Н. Крылова Э. А. Цукшферт.

Корабли типа "Эльпидифор", достроенные как тральщики

Водоизмещение, т:

полное 1460

Главные размерения, м 74.7x10.3x3,5

Главная энергетическая установка:

тип паросиловая, двухвальная общая мощность, л.с 750

Главная электроэнергетическая установка:

тип паросиловая, двухвальная, общая мощность, кВт 15

Скорость хода, уз:

полная 10

экономическая 8

Дальность плавания

экономическим ходом, мили 2300

Автономность, сут 20

Экипаж (в т.ч. офицеров), чел 169 (12)

Вооружение:

артиллерийское 3x1-100-мм (боезапас – 100 выстрелов на орудие), 2x1-76,2-мм, 2 пулемета

минное 120 мин образна 1908 г. на верхней палубе и 117 мин во втором и третьем трюмах (при использовании корабля как минзага)

противоминное тралы змейковый и Шульца

прочее прожектор и радиотелеграф (дальность радиосвязи 100 миль)

Построенные корабли использовались во время гражданской войны (один из них – N° 415 – погиб 08.01.21) как ТЩ. Ввиду отсутствия вооружения корабли с № 418 достраивались как гражданские суда. С 1928 г. все "Эльпидифоры", построенные как военные корабли, были переклассифицированы в канонерские лодки [6].

В 1934-1935 гг. и 1937-1938 гг. все боевые корабли и суда гражданского назначения прошли капитальный ремонт и модернизацию. С началом Великой Отечественной войны все они были призваны и дооборудованы как тральщики, минзаги и артиллерийские корабли. Два из них погибли в ходе боевых действий (один потоплен торпедным катером. второй – авиацией). После окончания войны корабли были разоружены и использовались как блокшивы, килекторы, гидрографические и опытовые суда. К 1948 г. почти все корабли были переданы в ОФИ для разделки на металл.

О большом внимании, уделяемом правительством РСФСР развитию минно-тральных сил страны, свидетельствует следующее:

– в ходе войны под минно-тральные корабли было приспособлено около 260 мобилизованных судов и катеров (при этом единственными боевыми кораблями специальной постройки, вступившими в строй, были тральщики);

– в 1918 г. приняты меры по обеспечению изготовления морских мин и тралов;

– в 1921 г. принято решение об учреждении в Петрограде Остехбюро. занимающегося разработкой морских мин и тралов.

развитие противоминных кораблей в межвоенный период, 1922-1941 годы

После окончания гражданской войны и возвращения согласно решению Совнаркома от 1921 г. мобилизованных судов народнохозяйственным организациям Морские силы РСФСР приступили к послевоенному тралению. На Балтийском ТВД оно проводилось четырьмя дивизионами тральщиков (20 ТЩ), на Черном и Азовском морях – двумя (девять ТЩ), на Северном ТВД – одним (четыре ТЩ). При этом в соответствии с решениями Совета Труда и Обороны от 1920 г. о восстановлении Черноморскою и Балтийского флотов был произведен ремонт нескольких ТЩ, а на Николаевском судостроительном заводе пять канонерских лодок типа "Эльпидифор" закладки 1916-1917 гг. было достроено как ТЩ. Послевоенное траление продолжалось до 1929 г. и к его окончанию на Балтийском флоте осталось веет четыре ТЩ ("Клюз", "Ударник", "Залп" и "Змей"), а на Черноморском – два ("Доротея" и "Джолита"). Все "Эльпилифоры" были переданы в дивизион сторожевых кораблей.

После X съезда ВКП(б) в 1921 г., на котором было принято решение о восстановлении отечественного флота, началась острая дискуссия по вопросу о его составе. При этом во всех предлагаемых вариантах оговаривалось строительство ТЩ по новому проект)'. Первое оперативно-тактическое задание на его создание по заданию Совета Труда и Обороны было разработано У ВМС в 1925 г. Первым вариантом шестилетней кораблестроительной программы на 1925/1926 – 1930/1931 гг. намечалось строительство девяти ТЩ для Балтийского и четырех ТЩ для Черного морей. Намерение это реализовано не было. Однако дополнительным решением У ВМС на нескольких СКР пр. 2 типа "Ураган" постройки 1931-1938 гг. (600 т. 21 уз) и на четырех СКР пр. 43 типа "Жемчуг" постройки 1930-1937 гг. были установлены по образцу английских шлюпов контактные тралы, что позволяло в случае необходимости использовать корабли как ТЩ. В дальнейшем решением Реввоенсовета от 30.07.30 в кораблестроительную программу на оставшиеся три года первой пятилетки была включена постройка 10 ТЩ: пять – для Балтийского и пять – для Черного морей. Для Северного и Тихоокеанского флотов ТЩ на первое время предполагалось создавать путем переоборудования траулеров, разработка типового проекта мобпереоборудования которых была поручена ЦКБ-32 (Ленинград). По этому проекту (пр. 33) в 1933-1934 гг. для Дальнего Востока было переоборудовано под базовые ТЩ четыре траулера, построенных в Германии в 1929-1931 гг. После переоборудования корабли получили обозначения "Т-1 Г-"Т-14". Аналогичное переоборудование на Северном флоте прошли два траулера английской постройки, получившие названия "Налим" и "Форель" (613 т. 11 уз). Переоборудованные корабли отличались высокими мореходными качествами, но имели недостаточную скорость хода, а следовательно, и тяговые характеристики.

В соответствии с ходом совершенствования плана военного кораблестроения, сопровождавшегося острой дискуссией, отрабатывался и тип тральщика, необходимого для сбалансированного флота. Он должен был удовлетворять двум противоречивым требованиям: быть массовым дешевым кораблем и на достаточно высоком уровне решать необходимые для флота задачи ПМО: ведение минной разведки, уничтожение всех видов минных заграждений и проводка кораблей и судов через миноопасные районы. Дополнительным назначением корабля являлись борьба с ПЛ, патрульно-дозорная и эскортная служба, а также минные постановки. К разработке такого типа корабля были привлечены крупные специалисты минно-трального дела: Ю. Ф. Рапль, Л. Г. Гончаров, Ю. Ю. Кимбар, П. П. Киткин, И. А. Киреев, а к проектированию – выдающиеся корабельные инженеры Ю. A. Шиманекий, А. И. Маслов, Л. В. Дикович, А. В. Сперанский и др. Отличительной особенностью нового ТЩ по отношению как к зарубежным, так и к отечественным аналогам явилась относительно высокая скорость хода (в связи с чем он и был назван "быстроходным базовым тральщиком"). При создании корабля основное внимание уделялось повышению его защиты от мин и соответственно уменьшению осадки (поскольку зашита определялась в то время прежде всего осадкой корабля) и приспособленности его к борьбе с ПЛ. Опыт боевого использования этих ТЩ во время Великой Отечественной войны показал, что принятые компромиссы являлись для своего времени оптимальными и что новые ТЩ были лучшими представителями своего класса.

Головные ТЩ пр. 3 были заложены в 1933 г. на Северной верфи (завод № 190) в Ленинграде и на Севастопольском морском заводе (завод № 201). В дальнейшем строительство кораблей этого типа по модернизированным проектам 53, 58, 53У велось также на заводе Судомех (№ 196), Петрозаводск (№ 370) и Усть-Ижорской верфи (завод № 363) в Ленинграде. Всего было построено 42 корабля.

В обеспечение проектирования кораблей пр. 3, 53. 58. 53У. а также других перспективных ТЩ был учрежден отряд опытовых судов Остехбюро НКОП (впоследствии НИМТИ ВМС), на которых отрабатывались новые фалы и мероприятия по магнитной защите. В частности, на судне "Сом" (специальной постройки 1939 г., 140 т, 8 уз) отрабатывались электромагнитные тралы, на судах "Дозорный" (переоборудовано в 1937 г., 120 т, 15 уз) и "Мороз" (переоборудовано в 1939 г., 370 т, 11 уз) – электромагнитные размагничивающие обмотки.

Интенсивное развитие флота в 1930-е годы выдвинуло новые требования к обеспечению его ПМО. С одной стороны, с окончанием модернизации линейных кораблей и постройки относительно крупных кораблей по проектам 1. 38 и 26 возникла потребность в эскадренных тральщиках, обеспечивающих проводку :за тралами на скоростях свыше 18 уз, что кораблями пр. 3 не обеспечивалось. С другой стороны, для уничтожения протяженных минных заграждений в базовых районах (что особенно актуально для Балтийского ТВД) могли использоваться более дешевые корабли, чем упомянутые быстроходные ТЩ. В соответствии с принятой в 1937 г. десятилетней кораблестроительной программой намечалась постройка 204 ТЩ, при этом наряду с продолжением строительства БТЩ типа пр. 3 планировалось также строительство эскадренных ТЩ пр. 59 и "средних" БТЩ пр. 60.

Строительство кораблей пр. 59 началось в 1939 г. в Ленинграде (14 сл.) и Севастополе (9 сл.). Из числа кораблей, заложенных в Ленинграде, с началом войны два было оставлено на заводе, а 12 отбуксировано по Мариинской волной системе в Зсленодольск. Заложенные в Севастополе корабли остались недостроенными.

Разработка "среднего" Till пр. 60 задерживалась по ряду причин, главными из которых были необходимость учета новых требований, выдвинутых второй мировой войной, и дефицит стапельных мест. По первоначальному замыслу в целях снижения стоимости постройки и эксплуатации корабля, он должен был строиться из наиболее дешевой стати с паросиловой ЭУ. В связи с началом Великой Отечественной войны все работы по пр. 60 были законсервированы.

Кроме постройки были разработаны проекты мобпереоборудования под ТЩ гражданских судов и катеров: под М ГШ (модернизированный пр. 33) – рыболовных траулеров для Северного и Тихоокеанского ТВД, под БТЩ – паровых буксиров типа "Ижорец", под КАТШ – учебных катеров типа Р ("Рыбинец"), торпедоловов типа КЛД и малых катеров типа KM-IV с деревянными корпусами. До начала войны по указанным проектам было переоборудовано шесть траулеров для Северного и два – для Тихоокеанского флотов. Для Балтийского флота было переоборудовано четыре паровых буксира типа "Ижорец" и до 20 КАТЩ, для Черноморского флота на заводе № 201 под ТЩ было переоборудовано восемь грузовых судов типа "Пионер".

К началу Великой Отечественной войны на вооружении ВМФ состояли: морской трал Шульца (МТШ), облегченный трал Шульца в двух модификациях: корабельной (ОТШ-1) и катерный (ОТШ-2). морской щитковый трал (МЩТ), морской змейковый трал (МЗТ). катерный трал, параван-трал (ПТ). модернизированный с 1939 г. в тихоходный охранитель кораблей (ТОК-1), глубоководный параван-трал, предназначенный в основном для борьбы с антенными минами (ограниченные поставки). Основные характеристики перечисленных тралов приведены в табл. 3.

Таблица 3

Характеристики контактных тралов предвоенного периода

Тип Количест­во кораб­лей-букси­ровщиков Принцип работы грата 111 ирина захвата, м Скорость буксиров­ки. уз Глубина хода, м
трата          
МТШ Парный Буксируемый 138 6 3. 6. 9. 18
ОТШ-1 То же То же 200 до 5 3-18
ОТШ-2 —— 60 до 4 1.3-3.5
МЩТ —— —— 140 8-14 до 20
МЗТ Одинар­ный Подсекающий 70 7-12 9-18
Катер­ный трал То же То же 46 лоб 4.5-18
ПТ   —•— 200 —•— 4.5-18
ПО —•— Отводящий- подсекающий 60 —•— до 20
ТОК-1 —•— То же 60 6-12 3-18

В 1931 —1937 гг. в Остехбюро разрабатывались разомкнутые и пет­левые электромагнитные тралы, однако в связи с ликвидацией бюро эти тралы в довоенный период на вооружение приняты не были.

Большую роль в становлении отечественных противоминных сил в межвоенный период сыграли П. П. Киткин и И. А. Киреев. Последний являлся автором утвержденного в 1940 г. командованием ВМС "Настав­ления по боевому использованию ТЩ" ("НТЩ-40") |7].

Ниже приведены особенности и масштабы строительства, а также основные ТТХ ПМК межвоенного периода (с уметом очередности вступления их в строй).

Траулер-тральщик пр. 33 и его модификации
  Переоборудованные для СФ Переоборудованные для МСДВ 
Завод-строитель Верфь в Англии Северная верфь (Ленинград) Северная верфь и закуплены в зарубежных фирмах 
Годы постройки 1933 1930-1932 1930-1932
Завод переоборудования Мурманская судоверфь HKPП СРЗ МСДВ, ТОФ 
Годы переоборудования 1933 1939 1933-1939 
Количество кораблей, ед 2 6 4+2 
Водоизмещение, т: полное 613 1150 1200-1500 
Длина наибольшая, м 44.5 53.4 51.1-54,8
Ширина наибольшая, м . 7,4 9.0 8,5-9.4
Осадка при Dn м 4.1 4.1 4,3-4.5
Скорость хода, уз:
полная 11 10 9-10,5
экономическая 8 8 7-8
Дальность плавания экономическим ходом, мили 3000 4000 до 8000
Энергетическая установка: тип паросиловая одновальная с ВФШ 
Мощность энергетической установки, л.с 600 650 650-700
Электроэнергетическая установка тип на постоянном токе напряжением 115 В 
Число и мощность народинамо, кВт 2x15 2x15 2x15
Экипаж, чел 43 44 43-44
Вооружение:
артиллерийское 2—45-мм, 4—12,7-мм 2x45-мм, 2-5-4—12,7-мм 1 —102-мм или 76,2-мм 5-5-7—7,62-мм
тральное траты Шульца и змейковый
минное 40—70 мин образна
      1908/1939 гг.

Ввиду усложнения международной обстановки в начале 1930-х годов возникла необходимость в укреплении дальневосточных и северных границ СССР, в связи с чем были приняты решения об учреждении морских сил Дальнего Востока (1932 г.) и Северного флота (1933 г.). Формирование их потребовало создания соответствующих противоминных сил. Последние, учитывая специфику ТВД, должны были быть ориентированы, прежде всего, на борьбу с морскими минами, устанавливаемыми на предельных глубинах их использования (120 м). В то же врет строительство ТЩ только начинаюсь, причем они прежде всего были необходимы для Балтийского и Черноморского ТВД. Выход был найден в приспособлении для целей ПМО рыболовных траулеров. К началу 1930-х годов у СССР имелось несколько траулеров, закупленных за рубежом, в том числе в Англии в 1913 г. ("Налим" и "Форель"), переоборудованных под ТЩ и принимавших участие в первой мировой и гражданской войнах, а также послевоенном тралении, переданных затем народнохозяйственным организациям, использующим их как траулеры в Баренцевом море. Кроме того, с 1929 г. по проекту, разработанному КБ Рыбсудостроя (с 1936 г. – Рыбсудпроект), началась постройка траулеров на Северной верфи в Ленинграде. Траулеры типа "РТ" представляли собой однопалубные суда с коротким полубаком и двумя надстройками па верхней палубе.

Рис. 8. Траулер-тральщик пр. 33

Они имели пять отсеков: форпик, два трюма, машинное отделение и блок жилых помещений. В кормовой части судна находилась паровая лебедка с тяговым усилием до 8 т. Проект переоборудования траулеров иод ТЩ был разработан мобилизационным отделом У ВМС в 1932 г. Пр. 33 предусматривались снятие всего рыболовного оборудования, установка артиллерийского вооружения, морскою трала Шульца, морского змейкового трала, устройств, необходимых для использования тралов и дополнительной пародинамо на 15 кВт. На некоторых кораблях предусматривалась установка трата КТ. На кораблях, предназначенных для МСДВ, устанавливались также минные пути и скаты. Коренной переработке подверглась радиорубка: во-первых, вместо одного канала связи требовалось обеспечение трех, во-вторых, устанавливались более мощные и совершенные радиостанции. Была перепланирована ходовая рубка, увеличено чисто спальных мест и улучшены условия обитаемости. С 1933 г. на Северной верфи (с 1935 г. – завод № 190) и с 1939 г. на Мурманской верфи НКРП началась постройка траулеров второй серии улучшенной конструкции, на которых, в частности, были установлены паровая машина мощностью 700 л.с. и спроектированный НИВК новый гребной винт. С 1939 г. до начата войны по откорректированному заданию на Мурманской судоверфи было переоборудовано восемь траулеров, а в 1941 г. еще 20. Водоизмещение их, в зависимости от принимаемого артиллерийского вооружения, колебалось от 1200 до 1500 т. Противоминное вооружение включало морские траты Шульца, змейковый и типа ТОК-1, на некоторых кораблях были КТ и бомбосбрасыватели. В 1943 г. бомбосбрасыватели были установлены на всех кораблях, а на некоторых еще хвостовые магнитные и акустические траты. Корабли действовать в Великой Отечественной войне на Северном и Тихоокеанском ТВД, осуществляя проводку за тралами, конвойную службу и охрану баз, шесть из них при этом погибло. К 1946 г. все корабли были разоружены и возвращены НКРП.

Быстроходные базовые тральщики пр. 3, 53, 58 и 53У

  Пр.З "Фугас" Пр.53 "Стрела" Пр.58 "Параван" Пр.53У "Верп"
Проектант ЦКБС-1 ЦКБС-1 ЦКБ завода №21 ЦКБ-17
Главный конструктор Л.В.Дикович А.И.Маслов Г. М.Ве­раксо 
Главный наблю­дающий ВМФ А.Э.Цукшверт Н.М.Алек­сеев И.С.Са­вицкий
Завод-строитель № 190. № 1% (достройка) Ленинград №201. Севастополь № 200, Николаев, постав­ки листов и отливок № 201. Севас­тополь №370, Ленинград №201. Севас­тополь
Годы сдачи 1936-1938 1938 1938-1941 1939-1946
Число кораблей в серии, ед 8 10 7 17
Водоизмещение, т:
стандартное 428 410 406 417
нормальное 435,5 448 432 448
полное 446 503 459 480
Главные размерения, м:
длина по КВЛ/наибольшая 59,5/62 59.5/62 59.5/62 59,5/62 
ширина по КВЛ/наибольшая 7.2/7,2 7.2/7.2 7.2/7.2 7.4/7.4 
осадка при Dn. м 2,03 2,26 2.13 2,16
Тип энергетической установки дизельная двухвальная с ВФШ
Число и мощность дизелей, л.с 2x1400 2x1400 2x1450 2x1450
Скорость хода, уз:
полная 18,5 17,8 18,5 18,2
экономическая 14,0 14,3 14.2 14,0
с тралом 14,9 13,9 14.7 13,9
Дальность плавания полным/экономическим ходом, мили 1900/2900 1700/3000 1950/5300 1785/2840
Автономность, суток 10 10 10 10
Экипаж (в т.ч. офицеров), чел 42(5) 44 (5) 47 (5) 37 (7)
Вооружение:
артиллерийское Б-24 (1x1-100-мм), 21-К (1x1—45-мм), пул.2-12.7-мм Б-24-БМ(1x1—100-мм),21-К (1x1-45-мм), пул.2-12,7-мм
 
противолодочное 2 бомбосбрасывателя. 20 БГБ, 20 МГБ

Проектирование и крупносерийное строительство кораблей по проектам 3, 53, 58 и 53У явилось очевидным успехом советского кораблестроения (по общему признанию в свое время это были самые совершенные корабли своего класса) и рассмотрение их заслуживает особого внимания [8].

ТТЗ на разработку быстроходного базового ТЩ пр.З было выдано Техупром ВМС в 1930 г. МНТК. Основные требования ТТЗ: полное водоизмещение до 350 т, осадка – до 2,0 м, скорость полного хода не менее 18 уз, с тралом – 15 уз, дальность плавания полным ходом – 800 миль, вооружение: 1x1 – 1()0-мм, 2х1-37-мм и 2x1-12.7-мм артсистемы, бомбосбрасыватели, контактный и электромагнитный тралы, дымшашки и прожектора. Эскизный проект был разработан и утвержден в 1931 г., а задание на разработку технического проекта выдано ЦКБС-1 в 1932 г. Постройка кораблей планировалась в Ленинграде на заводе № 190 (5 сл.), в Николаеве на заводе № 200 (4 ед.) и в Севастополе на заводе N° 201 (I ед.) со сроком сдачи кораблей в 1933-1934 гг. В дальнейшем эта программа была изменена: ленинградские корабли строились и спускались на заводе № 190, а достраивались на заводе N° 196, а все черноморские строились и сдавались на заводе N° 201. Технический проект был утвержден в 1932 г., а головные корабли "Фугас" в Ленинграде и "Трал" в Севастополе были сданы только в 1936 г. Задержка начала испытаний произошла из-за несвоевременности поставок дизелей. В силу изложенного, количество кораблей в серии было сокращено до 8 ед. По архитектурному типу новые ТЩ существенно отличались как от своих отечественных предшественников, так и от зарубежных аналогов. Они были полубачными с непрерывной верхней палубой, двухтрубными, с большим числом (II) поперечных водонепроницаемых переборок, отношением длины к ширине, близким к 9, и поперечной системой набора при большом объеме сварных конструкций. ЭУ корабля – дизельная двухвальная, скомпонованная в двух смежных автономных отсеках. В районе от форштевня до румпельного отсека имелось двойное дно, в отсеках за машинными отделениями оборудованы (в нос и корму) платформы. В качестве главных двигателей использованы лодочные четырехтактные шестицилиндровые бескомпрессорные реверсивные двигатели 42 БМРН-6 с наддувом Бюхи Коломенского завода; режимы малого хода обеспечивались с помощью гидромуфт.

Согласно принятой в 1933 г. программе строительства военно-морских сил на 1933-1938 гг. намечалась постройка 27 ТЩ. В счет этой программы был выдан заказ на постройку в Ленинграде и Севастополе еще 10 быстроходных Т 1Ц (2-я серия) . Корабли предназначались для Дальнего Востока, где имело место резкое обострение военно-политической обстановки. Поскольку в ходе проектирования и строительства кораблей пр. 3 в исходный проект был внесен ряд существенных изменений, заказчик выдал ЦКБС-1 задание на корректирование чертежей пр. 3, при этом проекту был присвоен № 53. За счет внесенных изменений (усиления артиллерийского, противолодочного и радиотехнического вооружения, увеличения запасов топлива, развития корабельных систем и устройств) водоизмещение корабля увеличилось почти на 100 т, а скорость хода уменьшилась на 0,5 узла. Построенные для ТОФ корабли предполагалось в разобранном виде на транспортных судах переправлять в Хабаровск, где они должны были собираться и сдаваться. В дальнейшем, однако, от этого намерения отказались. Корабли 2-й серии были сданы в 1938 г. и отбыли своим ходом на Дальний Восток: севастопольские – через Суэцкий, а ленинградские – через Панамский каналы.

Рис. 9. Быстроходный тральщик пр. 3

Рис. 10. Быстроходный тральщик пр. 53

В ходе сдачи кораблей 1-й и 2-й серий выявился целый ряд существенных недостатков, что также задержало сроки сдачи. Главным при этом явился вопрос остойчивости: на некоторых кораблях начальная метацентрическая высота при нормальном водоизмещении составляла 0,42 м вместо требуемой по латанию 0,7 м. Выполненный в НИВКе ВМС анализ показал, что метацентрическая высота должна быть не менее 0,6 м. Не обеспечивались также заданные скорости хода с контактным тралом и параван-тралом. В целях повышения остойчивости были приняты следующие меры: заделаны вырезы в стрингерах и в отбойной переборке топливной цистерны (этим снижался эффект действия свободной поверхности жидкости), принято в трюмы 15 т балласта, уменьшен объем паровых цистерн на верхней палубе, перенесены преобразователь электромагнитного трала из надстройки на верхней палубе в трюм и две вьюшки с палубы полубака на верхнюю палубу. Для повышения скорости хода с контактным фатом оговаривалась замена гребных винтов на более легкие, а для повышения скорости хода с параван-тралом – замена вьюшки. Оговаривались также замена некоторою оборудования, усовершенствование части систем и улучшение условий обитаемости.

Выявившиеся в ходе сдачи кораблей первой и второй серий недостатки задержали выдачу заказа на третью серию. Мероприятия по устранению недостатков, а также дополнительные мероприятия, повышающие боевые и эксплуатационные возможности кораблей 3-й серии, тщательно исследовались Техупром ВМС, НИВК, ЦКБ-17 и заводами № 363, 370 и 201. В конечном итоге было решено уширить корпуса новых кораблей на 0,2 м, установить на них новую модификацию дизелей, новые гребные винты и новую лебедку параван-трала, усилить зенитное противолодочное и противоминное вооружение (принять новую модификацию трала Шульца), усовершенствовать систему сбрасывания мин, заменить радиостанции и некоторое навигационное оборудование, упростить систему трубопроводов, усовершенствовать некоторые корабельные системы и устройства. Заказ на вторую корректировку чертежей для новой модификации проекта, получившего номер 53У, был выдан ЦКБ-17 в 1937 г. Корабли предполагалось строить в Ленинграде на заводах №363 и 370, а также в Севастополе. Одновременно было принято решение о достройке девяти намеченных к постройке в Севастополе малых сторожевых пограничных кораблей пр. 58 (строивших в размерениях кораблей пр. 3) как ТЩ. При этом ледовое образование носовой оконечности и днища этих кораблей облегчили проблему обеспечения требуемой остойчивости, и корабли строились без уширения. Головные корабли пр. 53У (в Ленижранс) и пр. 58 (в Севастополе) были заложены в 1937 г., а сданы в 1939 и 1938 годах соответственно. Всего было заложено 44 ТЩ указанных проектов, из них 38 – до начала войны, два было достроено во время войны и два недостроенных пр. 58 взорвано на стапелях. Из 38 вступивших в строй кораблей 17 вошло в состав Балтийского флота (еще два корабля были достроены во время войны), 13 – в состав Черноморского и 8 – в состав Тихоокеанского флотов; 18 из них погибло во время войны в основном от подрыва на минах и действий авиации.

Рис. 11. Базовый тральщик пр. 53У (1939 г.): а – продольный разрез; б – вид сверху

Рис. 11 (Продолжение) Базовый тральщик пр. 53У (1939 г.). план платформы:

1 – буйки трала Шульца: 2 – тральная лебедка: 3 – 45-мм полуавтомат 21-К; 4 боевой 90-см прожектор; 5 – сигнальный 45-мм прожектор; 6- главный компас; 7- дальномер; 8- путевой компас: 9- штурманская и ходовая рубки; 10 100-мм орудие Б-24; 11 – шкиперская и малярная кладовые; 12 – цепной ящик; 13 – кают-компания; !4 – кладовая мокрой провизии; 15 – погреб артбоеприпаса: 16 – каюты начсостава (командиров): 17 каюты младшего начсостава (главстаршин); IS – командное помещение (кубрик): 19- топливная цистерна; 20- 1-е машинное отделение; 21 – 2-е машинное отделение; 22 – коридор валопроводов: 23 – помещение для тралов; 24 – кладовая сухой провизии; 25 – румпельное отделение; 26 – грузовая стрела; 27 – шестивесельный ял; 28 – параваны; 29 – 7.62-мм пулемет; 30 – большие глубинные бомбы: 31 – тележки параванов: 32 буйки змейкового трала; 33 – тральные вьюшки; 34 – бомбосбрасыватель; 35 – малые глубинные бомбы; 36 – электротехническая кладовая; 37 – погреб малых глубинных бомб; 38 – машинная кладовая

С началом войны на кораблях начали устанавливать размагничивающие устройства типа ЛФТИ, подкреплять корпуса, устанавливать дополнительные зенитные средства и боезапас. Корабли КБФ активно действовали в Великой Отечественной войне: с их помощью на остров Эзель были доставлены самолеты, бомбившие в июле 1941 г. Берлин; участвовали в Таллинском переходе и эвакуации живой силы и техники с полуострова Ханко. Они занимались проводкой кораблей и судов за тралами, уничтожением минных заграждений и минной разведкой, а также противолодочными действиями, морскими перевозками и несением патрульно-дозорной службы. Корабли Черноморскою флота активно участвовали в обороне Одессы и Севастополя, противоминном обеспечении высадки десантов, защите коммуникаций и баз. ТЩ Тихоокеанского флота в основном участвовали в защите коммуникаций и баз, а также привлекались к постановке оборонительных минных заграждений и обеспечивали их последующее уничтожение. За время Великой Отечественной войны пять кораблей было удостоено звания гвардейских, шесть – краснознаменных.

Рис. 12. Быстроходный тральщик пр.53У после модернизации в послевоенный период

Оставшиеся после войны корабли пр. 3, 53, 58 и 53У в 1945-1950 гг. прошли капитальный ремонт и модернизацию на СЗ г. Поти и во Владивостоке, а также на СРЗ № 7 в г.Таллине; на них были подкреплены корпуса, установлены новые граты MT-I, ТЭМ-V (ленд-лизовский) и АТ-2, ГАС "Тамир 5Н" и РЛС Тюйс-1 М", новые тральные механизмы, в результате чего водоизмещение кораблей возросло до 450-470 т, а скорость полного хода снизилась до 17-17,5 уз. Два достроенных после войны ТЩ: T-2I9 "Контр-адмирал Хорошкин" и T-22I "Дмитрий Лысов", по существу, были кораблями нового проекта (водоизмещение 520 т, скорость хода 18,2 уз, мощность ЭУ 2x1680, артиллеринекое вооружение lxl-100-мм, 2х2-25-мм и 4x2-12,7-мм, параван-трал Kill, тралы Шульца и змейковый).

В 1950-х годах корабли начали выводиться из состава ВМФ: часть их была переоборудована в гидрографические и опытовые суда, два использовались в ходе атомных испытаний на полигоне в районе Новой Земли. Несколько тихоокеанских кораблей были переданы Северной Корее, где они использовались как СКР. В 1960-х годах все корабли были исключены из состава ВМФ.

Динамика строительства ТЩ по проектам 3, 53. 58 и 53У приведена в табл. 4 [7].

Таблица 4

Динамика постройки быстроходных тральщиков по пр. 3, 53, 58 и 53У

Завод-строитель Завод­ской № Борто­вой № Название Дата
        Закладки Спуска Сдачи
Проект 3 ("Фугас")
СЗ им.А.А. Жданова 459 Т-201 "Заряд" 12.10.33 10.10.34 26.12.36
СЗ им.А.А. Жданова 460 Т-202 "Буй" 12.12.33 05.11.34 13.08.38
СЗ им.А.А. Жданова 461 Г-203 "Патрон " 28.12.33 30.09.34 04.07.38
СЗ им.А.А. Жданова 462 1-204 "Фугас" 05.01.34 25.10.34 26.12.36
Севморзавод 67 1-401 "Трал" 05.11.33 23.08.34 23.12.36
Севморзавод 68 Т-402 "Минреп" 1934 1935 28.01.37
Севморзавод 69 Т-403 "Груз" 1934 21.09.35 25.07.37
Севморзавод 70 Т-404 "Щит" 1934 14.12.35 19.10.37
Проект 53 ("Стрела")
СЗ им.А.А. Жданова 491 Т-1 "Стрела" 10.05.35 17.05.36 13.08.38'
СЗ им.А.А. Жданова 492 Т-2 "Трос" 22.05.35 24.06.36 25.09.38'
СЗ им.А.А. Жданова 493 Т-4 "Проводник" 30.06.35 30.06.36 14.11.38*
СЗ им.А.А. Жданова 494 Т-3 "Подсекатель" 16.09.35 10.12.36 14.11.38'
Севморзавод 175 Т-405 "Взрыва­тель" 11.08.36 27.04.37 27.04.38
Севморзавод 176 Т-406 "Искатель" 19.09.36 29.07.37 29.04.38
Севморзавод 177 Т-411 "Защит­ник" 10.08.36 31.07.37 31.07.38

Продолжение таблицы 4

Завод-строитель Завод­ской № Борто­вой № Название Дата
        Закладки Спуска Сдачи
Проект 53 ("Стрела")
Севморзавод 178 Т-407 "Мина" 22.12.36 29.08.37 19.08.38
Севморзавод 179 Т-7 "Веха" 30.12.36 1938 08.09.38
Севморзавод 180 Т-8 "Чека" 27.12.36 1938 02.11.38
Проект 58 ("Параван")
Севморзавод 187 Т-5 "Параван" 15.03.37 28.01.38 30.12.38
Севморзавод 188 Т-6 "Капсюль" 21.03.37 28.01.38 03.01.39
Севморзавод 189 Т-408 "Якорь" 28.03.37 14.01.38 15.02.39
Севморзавод 190 Т-409 "Гарпун" 1937 28.03.38 20.02.39
Севморзавод 191 Т-410 "Взрыв" 1937 1938 09.03.39
Севморзавод 255 Т-41 "Арсений Раскин" 13.04.39 05.11.39 03.03.41
Севморзавод 256 Т-13 29.04.39 12.10.40 01.04.41
Севморзавод 257 Т-14 01.41 Недостроен
Севморзавод 258 Т-15 03.41 Недостроен
Проект 53У ("Верп")
Петрозавод 92 Т-213 "Крамбол" 26.08.38 30.01.39 30.11.39
Петрозавод 93 Т-214 "Бугель" 26.08.38 31.01.39 29.06.40
Усть-Ижорская верфь 14 Т-205 "Гафель" 12.10.37 29.07.38 23.07.39
Усть-Ижорская верфь 15 Т-206 "Верп" 12.10.37 17.07.38 17.06.39
Усть-Ижорская верфь 16 Т-207 "Шпиль" 17.11.37 18.08.38 23.09.39
Усть-Ижорская верфь 17 Т-208 "Шкив" 18.11.37 31.10.38 12.10.39'
Усть-Ижорская верфь 18 Т-209 "Кнехт" 16.06.38 17.08.39 03.06.40
Усть-Ижорская верфь 19 Т-210 Так" 08.08.38 15.04.39 14.11.39
Усть-Ижорская верфь 20 T-2II "Рым" 21.09.38 05.05.39 25.06.40
Усть-Ижорская верфь 21 Т-212 "Штат" 06.11.38 02.12.39 26.07.40
Усть-Ижорская верфь 22 Т-218   20.03.39 24.11.39 30.11.40
Усть-Ижорская верфь 24 Т-215   23.04.39 17.12.39 30.09.40

Продолжение таблицы 4

Завод-строитель Завод­ской № Борто­вой № Название Дата
        Закладки Спуска Сдачи
Усть-Ижорская верфь 27 Т-216 17.09.39 30.04.40 24.12.40
Усть-Ижорская верфь 28 Т-217 "Контр- адмирал Юрковский" 21.09.39 31.07.40 05.08.41
Усть-Ижорская верфь 34 Т-219 "Контр-адмирал Хорошкин" 27.04.41 24.09.43 25.09.44
Усть-Ижорская верфь 35 Т-220 10.04.41 16.11.43 16.10.46
Усть-Ижорская верфь 36 Т-221 "Дмитрий Лысой" 27.06.41 06.06.46 05.11.46

* Корабли были достроены на "Судомехе" с бортовыми номерами Т-1, Т-2, Т-3, Т-4, Т-20Х соответственно

** Корабли борт. № Т-219 и Т-220 достроены на Петрозаводе.

Эскадренный тральщик пр. 59 (тип "Владимир Полухин" )

Проектант ЦКБ-32

Главный конструктор Л.M. Ногид

Главный наблюдающий ВМФ В.В. Головков

Заводы-строители № 370 и № 363, Ленинград. №201, Севастополь

Годы сдачи 1942-1943

Число кораблей в серии, ед 2 построено. 18 недостроены

Водоизмещение, т:

стандартное 690

нормальное 750

полное 810

Главные размерения, м:

длина наибольшая 77,5 (по КВЛ – 74.0)

ширина наибольшая 8,1 (по КВЛ – 8.0)

осадка при Dn 2.5

Главная энергетическая установка: тип паротурбинная

число и мощность двигателей, л.с 2x3560

Электроэнергетическая установка 2 турбогенератора по 50 кВт,

дизель-генераторы на 25 и 12,5 кВт

Скорость хода, уз:

полная 22,4

экономическая 11

Дальность плавания, мили 2000 при 11 уз

Автономность по запасам провизии, сут 15

Экипаж (в т.ч. офицеров), чел 140 (7)

Вооружение:

артиллерийское Б-24-БМ (2х1-100-мм), 21К (1x1-45-мм), 70-К (2х1-37-мм), ДШК (2x1-12.7-мм)

противолодочное 2 бомбосбрасывателя (20 БГБ. 20 МГБ)

противоминное 2 параван-трала К-1,

тралы змейковый и 2 Шульца

минное (в перегрузку) до 40 мин

ТТЗ на разработку корабля было выдано ЦКБ-32 в 1938 г., эскизный проект разработан в 1938 г., технический проект – в 1939 г. Окончательным вариантом программы планировалась постройка 17 кораблей в Ленинграде и девяти в Севастополе. К началу войны в Ленинграде было заложено 14 кораблей и шесть в Севастополе. Из заложенных в Ленинграде два было достроено во время войны ("Владимир Полу хин" сдан 07.11.42, "Василий Громов" – 09.12.43), корпуса 12 кораблей были отбуксированы по Мариинской водной системе в Зеленодольск и поставлены на консервацию. Ни один из севастопольских кораблей достроен не был. Один из них – "Николай Маркин" – был взорван на стапеле, пять пытались переправить в г. Поти, но два из них ("Павел Головин" и "Семен Рошаль") погибли на переходе. Во время войны один из доставленных в г. Поти кораблей использовался как плавмастерская, а два – как десантные баржи.

По архитектурному типу корабли пр. 59 более походили на СКР. чем на ТЩ. Они имели отношение длины к ширине порядка 9,25, относительно малую высоту надводного борта, короткий полубак и две трубы, 14 водонепроницаемыми переборками корпус разделен на 15 отсеков. Корпуса набраны по продольно-поперечной системе, материал корпуса – стаи» 4С. По сравнению с кораблями пр. 3, 53, 58 и 53У было усилено артиллерийское вооружение: 100-мм орудия оснащены защитными броневыми щитами, дополнительно установлены зенитные автоматы. Противоминное оборудование включаю тральный кран, трехбарабанную тральную лебедку и тральный клюз. На верхней палубе были установлены минные рельсы и бомбосбрасыватели, на мостике – прожекторные установки. ЭУ корабля состояла из двух автономных эшелонов. каждый из которых включал турбозубчатый агрегат, котел, турбогенератор и пост энергетики и живучести. Защита корабля и живучесть обеспечивались наличием параван-охранителя, размагничивающего устройства системы ЛФТИ, противопожарной и водоотливной системами, системами орошения и затопления погребов боезапасов.

Рис. 13. Эскадренный тральщик пр. 59 (продольный разрез и план платформы)

Сданные флоту два корабля активно участвовали в Великой Отечественной войне на Балтийском ТВД, обеспечивая проводку кораблей и судов за тралами, а также в послевоенном тралении. Однако с течением времени из-за относительно высоких массогабаритных характеристик при наличии стальных корпусов, с одной стороны, и интенсивного развития неконтактной минной техники, с другой, эффективность их как противоминных кораблей резко снизилась. В связи с этим в 1960-е годы они были переклассифицированы в СКР, а в начале 1970-х годов выведены из состава ВМФ.

Средний тральщик пр. 60

Проектант ЦК Б-32

Завод-строитель намечался № 370

Водоизмещение, т:

стандартное 350

нормальное 363

полное 375

Главные размерения. м:

длина наибольшая 49.4 (по КВЛ – 36)

ширина наибольшая 7,3 (по КВЛ – 7.3)

осадка при Dn 19

Главная энергетическая установка: тип паросиловая, двухвальная

число и мощность паровых машин, л.с 2x1000

Электроэнергетическая установка: тип на постоянном токе 220В

Число и мощность дизель-генераторов, кВт.2x15

Скорость хода, уз:

полная 14

экономическая 10

с контактным тралом 10

Дальность плавания

экономическим ходом, мили 600

Автономность по запасам

провизии, сут 5

Экипаж, чел 46

Вооружение:

артиллерийское 1x1-100-мм, 1x1-45-мм. 2х2-12.7-мм

противолодочное 2 бомбосбрасывателя (20 МГБ)

противоминное 2 трала Шульца, 1 электромагнитный

минное (в перегрузку) до 20 мин образна 1908/1939 гг.

ТТЗ на проектирование корабля было выдано ЦК Б-32 в 1939 г. Его основные требования: водоизмещение около 350 т, осадка не более 2 м, ЭУ – паросиловая, скорость хода 16 уз. дальность плавания экономическим ходом на скорости 10 уз – 600 миль, автономность 5 суток, вооружение: 1-100-мм и I-45-мм артустановка. 4-12,7-мм пулемета, два бомбосбрасывателя, тралы Шульца, змейковый и электромагнитный, до 12 мин в перегрузку. Эскизный проект корабля был разработан в 1940 г.. технический проект неоднократно корректировался, но так и не был утвержден, поскольку с начала второй мировой войны широко использовались мины, с которыми корабль бороться не мог. Попытки улучшить проект не давали должного эффекта: отсутствовал как научный задел, необходимый для создания нового оружия (что в то время имело место на всех флотах мира), так и подготовленная производственная база (требовался переход на деревянные корпуса). Начавшаяся война усугубила положение и работы по пр. 60 были прекращены.

РАЗВИТИЕ И БОЕВОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРОТИВОМИННЫХ КОРАБЛЕЙ В ПЕРИОД ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ 1941-1945 ГОДОВ

С начала Великой Отечественной войны германское командование интенсивно минировало порты, рейды и фарватеры СССР на Балтийском, Черноморском и Северном ТВД, а с июня 1942 г. и 900-километровый участок реки Волга (от побережья Каспия до Саратова). ВМФ также с первых дней войны вынужден был выставлять оборонительные (а с 1944 г. и активные) минные заграждения на указанных ТВД, в том числе и в своих водах. В конце войны в зонах действия отечественного флота выставляли минные заграждения и союзники: в юго-западной части Балтийского моря, на Дунае (от устья до Вены), на озере Балатон, у побережья Северной Кореи и на подходах к Порт-Артуру. Данные о минных постановках воюющих сторон в водах СССР за время войны приведены в табл. 5.

Интенсивное минирование наших вод противником с использованием "оружия № 1" второй мировой войны – дойных неконтактных мин (средства борьбы с которыми еще отсутствовали в мире) вызвало необходимость в создании новых противоминных кораблей. Особенно остро, в силу географических особенностей района, эта проблема ощущалась на Балтийском ТВД.

В неконтактных минах использовались магнитные и акустические НВ, построенные как на статическом (срабатывающие при заданной интенсивности и времени воздействия сигнала), так и на динамическом принципе действия (срабатывающие от градиента сигнала за заданный промежуток времени). С целью противотральной защиты в схемах НВ использовались приборы срочности, кратности и их комбинации. В конце войны началось изготовление ДНМ (типа Auster) с гидродинамическим взрывателем. Однако мины эти использованы не были и с выходом советских войск на Одер (в апреле 1945 г.) были вывезены из Штеттина в Баварию, где и попали в руки американского командования.

На некоторых ЯМ в начале войны использовалось устройство, передающее мину после захвата ее тралом с минрепа на тральный трос, после чего мина автоматически подтягивалась к корпусу корабля-буксировщика и подрывалась. Вначале такие мины были эффективны, но отечественные специалисты быстро нашли противодействие таким минам. Было зафиксировано использование глубоководных якорных (п том числе и противолодочных) мин с контактным или гидростатическим взрывателями, отделяющихся от минрепа при получении определенного акустического сигнала и автоматически устремляющихся к поверхности воды; ввиду выявившейся недостаточной эффективности таких мин немецкое командование отказалось от их использования.

Таблица 5 Минные постановки воюющих сторон в зонах действия ВМФ СССР в ходе Великой Отечественной войны

Театры военных действий СССР Союзники Противники Всего
Якорные мины Донные мины Минные защитники Якорные мины Донные мины Минные защитники Якорные мины Донные мины Минные защитники   
Северный флот 2180 10 10 280 8680 380 140 11680
Балтийский флот 15000 1330 2450 1550 41160 2410 13640 77540
Черноморский флот 9600 1060 1560 11260 1510 6130 31120
Тихоокеанский флот 10900 1430 1000 780 4500 920 19530
Речные и озерные ТВД 3320 -500 790 4610
Всего 37680 2400 5450 1280 5650 66100 5090 20830 144480

В некоторых источниках приводится цифра 42000, включающая, по нашему мнению, и зоны действия американских и японских ВМС.

Рис. 14. Немецкие неконтактные мины второй мировой войны:

I – корабельная донная магнитная мина (масса ВВ – 825 кг); 2 лодочная донная мина с магнитным или акустическим НВ (масса ВВ – 580 кг); 3- авиационная парашютная донная мина с магнитным, акустическим или магнитно-акустическим НВ (масса НВ – 300 кг); 4 – корабельная якорная неконтактная мина со штерто-грузовым регулятором глубины установки и магнитным или акустическим НВ (масса ВВ – 350 кг); 5 – авиационная якорная неконтактная мина с гидростатическим регулятором глубины установки (масса ВВ – 290 кг); 6 лодочная якорная магнитная мина, выставляемая через минные шахты, с гидростатическим регулятором глубины установки (масса ВВ – 350 кг); 7- лодочная якорная магнитная мина, выставляемая через трубы торпедных аппаратов, с гидростатическим регулятором глубины установки (масса В В – 215 кг)

Рис. 15. Немецкие контактные мины второй мировой войны:

I – гальваноударная мина с гидростатическим регулятором глубины установки (масса ВВ – 150-220 кг); 2 – гальваноударная мина со штерто-грузовым устройством для автоматической установки на заданную глубину (масса В В – 350 кг); 3 – гальваноударная мина с антенной и штерто-грузовым устройством для автоматической установки на заданную глубину (масса ВВ – 250 кг); 4 – гальваноударная мина с антенным шлейфом и штсрто-грузовым устройством для автоматической установки на заданную глубину (масса ВВ – 250 кг); 5 – гальваноударная мина с устройством автоматическою удержания глубины при изменении уровня воды (масса ВВ – 300 кг); 6- противолодочная мина заграждения с минрепом постоянной длины и гальваноударным или электроконтактным взрывателем (масса ВВ – 30 кг); 7- корабельная гальваноударная мина с автоматической установкой на заданное углубление (масса ВВ – 40 кг); 8 – авиационная гальваноударная мина с автоматической установкой на заданное углубление (масса ВВ – 50 кг): 9 – надповерхностная мина ударно-механического действия (масса ВВ – 30 кг); 10- противолодочная мина с взрывателем нажимного действия (масса ВВ – 75 ki)

С первых дней войны началась мобилизация призывных судов и их мобпереоборудование (табл. 6). Для борьбы с ДНМ на КБФ был организован дивизион деревянных тральщиков ("Сиг" 208 т. 8 уз; "Пикша" – 180 т, 10 уз; "Поволен" – 87,4 т. 8 уз; "Касатка" – 45 г, 10 уз и "Ястреб" – 50 т. 6 уз), используемых для буксировки небольших барж, наполненных железным ломом. Для защиты от подрыва на минах ТШ с металлическими корпусами начали использовать методы размагничивания, в том числе безобмоточного. В заведомо миноопасных районах оборудовались посты противоминного наблюдения, включая плавучие, оснащенные специальными техническими средствами наблюдения. Практика показала, что в сложившихся условиях на КБФ главным звеном ПМО оказались КАТЩ (табл. 7 и 8). По опыту летне-осенней кампании 1941 г. зимой 1941 – 1942 гг. на ленинградских заводах во изменение ранее намеченных планов было построено семь трал-барж и их один специальный буксировщик (с деревянным корпусом), а также переоборудована под плавбазу ТШ бывшая самоходная грунтовозная шаланда "Амгунь" (числящаяся с июня 1941 г. канонерской лодкой), и под электромагнитные KAT1I1 переоборудованы 15 мотоботов; на 30 КАТЩс металлическими корпусами были установлены размагничивающие обмотки.

С весны 1942 г. появились станции безобмоточного размагничивания. Непрерывно совершенствовалось тральное оружие. Последовательно появились контактные тралы: ТОК-1, MШ-2, КПТ, ПСТ, ГПТ и в 1944 г. класса МТ. Магнитные ДНМ вначале уничтожались упомянутыми трал-баржами, затем БЭМТ (представляющими собой, по существу, Г1МЗ), хвостовыми тралами, а в конце войны – петлевыми (ПЭМТ-2) и соленоидными (СЭМТ-12 и СЭМТ-24). С появлением акустических и магнитно-акустических мин тральщикам для производства тралящих шумов вначале придавались малые охотники МО-IV, а затем начали устанавливаться мембранные акустические тралы.

В начале войны спорным являлся вопрос о создании специальных плавбаз для ТШ. С одной стороны, они были крайне необходимы для КАТЩ, так как качественно повышали коэффициент их оперативного использования, а с другой – легко поражались авиацией противника. В августе 1941 г. под плавбазы ТЩ на заводе № 189 было начато переоборудование двух ("Тында" и "Эвальд"), а на заводе № 194 одного транспортного судов. С 1944 г. потребность в плавбазах ТЩ настолько возросла, что временно их созданием занялся непосредственно флот. После окончания Великой Отечественной войны командиром 1-й бригады траления КВФ. флагманским минером И. И. Метко, а также комиссией ЦНИИВК ВМС под председательством В. Д. Римского-Корсакова командованию ВМФ были представлены предложения о целесообразности включения в план проектирования и постройки кораблей специальных ПБ – штабных кораблей ТЩ.

Таблица 6 Тральщики периода Великой Отечественной войны, переоборудованные из мобилизованных судов

Тип переобо­рудованного судна ( по проекту) Коли­чество переобо­рудован­ных судов Годы переобо­рудо­вания Районы боевого исполь­зования Водоизме­щение. т Главные размере­ния. м Мощ­ность ГЭУ.лс Ско­рость полного хода, уз Дальность плавания, мили скорость, уз Артилле­рийское вооруже­ние Тральное вооруже­ние Эки­паж. чел 
Рыболовные траулеры (проект 33) 32 1933-1942 СФ,ТОФ 1050—1500 50-55x9.0-9.4x х4.1-4.5 650-700 10-11 4000-8000/8 2х76*-ММ 2х45-мм 2x12.7-мм МТШ,МЗТ,ТОК-1** 43-52 
Рыболовные траулеры 2 1933 СФ,ТОФ 613 44,1x7.4x4.1 600 11 3000/11 2х45-мм 4х7,62-мм МТШ,МЗТ 43
“Ижорец" (паровые буксиры) 40 1941 КБФ.ЛВФ 140 23x5.5x1,95 200 7.5 600/7 1х45-мм 2х7.62-мм МТШ,МЗТ 31 
“Дзержин­ский" паро­вые буксиры) 4 1941 КБФ 460 38x7.6x2.6 400 7.8 600/7 1х45-мм 4x12.7-мм МТШ,МЗТ 48 
Речные бук­сирные паро­ходы 35 1941 КБФ.ВВФ.ЛВФ 160-490 30-47x6.0-7.6x1.6-2.3 240-400 8-12 500-1000/6-8 1х45-мм*** 2x7,62мм МТШ,МЗТ**** 37***** 
Рейдовые буксиры “Экспорт-леса" 2 1941 СФ 450 31.6x6.7x3,3 450 11 1х45-мм 2х7.62-мм МТШ,МЗТ • 
Дрифтеры 3 1941 ТОФ 270-370 28.8—34.6х6.4х хЗ. 1-4.3 270-350 8-9 670-1300/7.5 1х45-мм 2х7.62-мм МТШ,МЗТ 45 
Паровые буксиры 20 1942 ТОФ 100-500 25-41x5.2-7.6x х2.1-4.5 250—700 9 800 - 2000/7 2х45-мм 2х7.62-мм МТШ,МЗТ 31-50 
Грузовые теплоходы 8 1941 ЧФ 1960-2010 73.8x10.4x3.2 750 9.5 3500/8 2х76-мм 1—2х45-мм 2х 2.7-мм МТШ,МЗТ 52 

Продолжение таблицы 6

Тип переобо­рудованного судна (по проекту.) Коли­чество переобо­рудован­ных судов Годы переоборудования Районы боевого исполь­зования Водоизме­щение. т Главные размере­ния. м Мощ­ность ГЗУ.т.с Скорость полного хода, уз Дальность плавания.мили скорость. уз Артилле­рийское вооружение Тральное вооруже­ние Эки­паж. чел   
Паровые шхуны 13 1941 ЧФ 520-1800 43—60x8.6—9.6х х2.9-4.2 360—410 7.5—8.0 420-1700 / 5-7.5 4х45-мм 1x21-мм 2к 12.7-мм МТШ,МЗТ 30-44 
Морские буксиры 5 1WI ЧФ 200-325 30-36х6.2-6.7х х2.5- 3.7 350—450 9-12 1000-1500 / 8,5 - 10 1х45-мм 2x7.62-мм • 
Речные колесные буксиры 40 ШЗ-1944 ВВФ,КВФ 65-170 19-43x4-14*х0.6— I.5 100-280 7-10 9 2х45-м,м 2х20-мм 2\ 12.7-мм Букси­ровщики трал-барж 4-17   
Морские колесные буксиры 15 1943 КБФ,СФ 195-290 47—18x13—14х1—1.5 200-300 7.5 1*45-мм 2х7.62-мм ОТШ,КТ-1,МТШ •  
Пассажир­ские суда 8 1941 ЧФ 150-400 27—46x6.6—7.9ч х2.0—2.4 200—400 6-9.5 2х45-мм 1х7.62-мм МТШ,МЗТ 16-40 
Морские буксиры 9 1942-1945 КБФ 180-550 28—49x6.6—7.9х х2.0 2.4 200-600 9-9.5 1х45-мм 1x7.62-мм МХТ,МТШ 22-44 
Колесные буксиры 14 1943-1944 КБФ 70- 110 Букси­ровщики ЭМТ • 
Колесные буксиры 5 1942 БВФ,СФ 200 38.4x6.0x0.8 200 7 550/6 2х45-мм 2х7.62-мм ОТШ-2,МХТ 26 

Продолжение таблицы 6

Тип переобо­рудованного судна (по проекту.) Коли­чество переобо­рудован­ных судов Годы переоборудования Районы боевого исполь­зования Водоизме­щение. т Главные размере­ния. м Мощ­ность ГЗУ.т.с Скорость полного хода, уз Дальность плавания. мили скорость. уз Артилле­рийское вооружение Тральное вооруже­ние Эки­паж. чел 
Речные бук­сиры 5 1943 БВФ,СФ 150 28.2х6,5x1.2 200 7 193/7 1х45-мм 2х12.7-мм ОТШ-2,МХТ 32 
Трофейный немецкий тральщик 1 1944 ДуВФ 300 47.5x7.2x1.7 1000 12.5 2x37-км 3x20* км 21 
Югославские буксиры 12 1944—1945 ЛуВФ 180-320 25-40хx4.5-10.5x1.1-1.5 150—180 8.5-9.0 ЭМТ 18-22 
Днепровские буксиры 12 1941 ПВФ Все корабли погибли, данные о ТТХ в архивах не обнаружены 

Все корабли погибли, данные о ТТХ в архивах не обнаружены

Примечание.

СФ – Северный флот, ТОФ – Тихоокеанский флот. КВФ – Краснознаменный Балтийский флаг. ЛВФ – Ладожская военная флотилия. ВВФ – Волжская военная флотилия. ЧФ – Черноморский флот. КВФ – Каспийская военная флотилия. БВФ СФ – Беломорская военная флотилия Северного флота. ДуВФ – Дунайская военная флотилия, ПВФ- Пинская военная флотилия

* На некоторых кораблях: вместо 2х76-мм орудий установлены 45-мм. а на тpex 1x100-мм; вместо 2х20-мм установлены 1х37-мм и 1х20-мм; дополнительно установлены бомбометы.

** На некоторых кораблях установлены тралы КТ-1 и АТ.

*** На отдельных кораблях установлены 76-мм и 37-мм орудия.

**** На некоторых кораблях установлен трал ОТШ.

***** На подавляющем большинстве кораблей.

Таблица 7 Катера-тральщики периода Великой Отечественной войны специальной постройки и переоборудованные из катеров ВМФ

Тип катера-тральщика Годы постройки или переоборудования Коли­чество кате­ров Район боевого использования Водоизмещение полное, т Главные размерения, м Мощность энергетической уста­новки, л.с. Скорость полного хода, уз Дальность плавания, мили (скорость. уз) Артиллерийское вооруже­ние Тральное воору­жение Эки­паж.чел.
"Р"- (Рыбинец) 1941 — 1944 44 КБФ,ЧФ,ЛВФ 26 20.8x3.3x1,0 136 9.3 800(7) 1 или 2x7.62-мм ОТШ-2,КТ-1 12  
Я-5 (Ярославец-5) 1944 33 ЧФ,ДуВФ,ДВФ 19 14.6x3.6x0.9 115 8 320 (6) 1х7.62-мм КТ-1 10 
Я-6 (Ярославец-6) 1944 8 ЧФ 19 14.6x3.6x0,9 115 85 320 (6) 1x7.62-мм КТ-1 10 
К-15 и К-17 1941 94 КАФ,ЧФ,ДуВФ,ДВФ,ВВФ 21 15.5x3.3x0.7 100 6.5 850(4.7) 1х7.62-мм или КТ-1,ОТШ-2 или КЭМТ-2 8   
К-18 1943 39 ВВФ,ЛВФ Р.5 15.9x3.3x0.7 115 8 1х12.7-мм КТ-1 или ОТШ-2 или КЭМТ-2 7   
МСВ-38 1941-1944 25 КАФ,ДуВФ,ЛВФ,ВВФ 16.5 14.0x2.9x0.85 68—95 8.5 1х7.62-мм KЭMT- 2 или МХТ 8  
Продолжение таблицы 7
Тип катера-тральщика Годы постройки или переоборудования Коли­чество кате­ров Район боевого использования Водоизмещение полное, т Главные размерения, м Мощность энергетической уста­новки, л.с. Скорость полного хода, уз Дальность плавания, мили (скорость. уз) Артиллерийское вооруже­ние Тральное воору­жение Эки­паж.чел. 
KM-IV 1943—1945 184 КБФ,ЛВФ,ЧФ,ЛВФ 12 19.3x3.4x0.8 126 10 220 (10) 1х7.б2-мм КТ-1 10  
KM-II 1941 — 1942 41 КБФ 7 13.8x3.1x0.8 63 9 1х7.62-мм КТ-1 10
“Ж" 1944 10 ТОФ 32 17.3x3.8x1.3 65 8 1430 (7) 2x7.62-мм КТ-1 12
Д-2 и Д-4 1942—1944 19 КБФ 20.3 16.9x3.6x1.0 75 7.5 ОТШ или КТ-1 11
"КЛТ" 1941-1942 7 КБФ 10.4 15.2x2.6x0.7 136 12 560 (9.5) 1x7.62-мм ОТШ 12
"А" 1941 2 КБФ 8 15.6x3.0x0.6 63 8 1x12.7-мм 1x7.62 мм ОТШ  
пр. 165 (ДБ) 1944 33 ЧФ 19 14.6x3.6x0.9 115 КТ-1 13
"Тендер” 1944 22 КАФ,ЧФ 26 10.3x3.3x1.1 73 8 75 (6) 1x12.7-мм К1-1
ДМБ 1944 36 ЧФ 20 13.6x3.8x0.4 102 8 180(4) - КТ 4
Трофейные: KFK 1944 5 ЧФ,ДуВФ 103 23.0x6.0x1.2 120 12 1х37-мм 4x20-мм
болгарские 1944 10 ЧФ 17 14.0x2.2x1.2 100 9
румынские 1944 24 ДуВФ 17-195 15—30x3,2—6.2x1.1-1.8 1X0-700 6-12 1-16

Примечание . ДВФ – Днепровская поенная флотилия, КАФ – Краснознаменная Амурская флотилия.

Таблица 8 Катера-тральщики, переоборудованные из мобилигованных гражданских катеров

Тип переоборудованного судна Количество переоборудованных судов Годы переоборудования Районы боевого использования Водоизмещение полное, т Главные размеренрия, м Мощность ГЭУ, л.с. Скорость полного хода, уз Дальность плавания мили/скорость, уз Артиллерийское вооружение Тральное вооружение Экипаж, чел  
Рыболовные мотоботы малые 17 1941-1942 КБФ,БВФ 10-25 10—14.5х2.4—3.8х0.7-1.9 32-52 6.5 8,0 200 - 500/4-5 1-7.62 мм МХТ или ОТШ-1 6-8 
средние 57 1041-1943 КБФ,БВФ,ВВФ 40—60 15—19.5х5.3-5.7х2.0—2.5 52-65 6.5 -8.0 750-9950/4-4,5 1-7.62 мм или 12.7 мм ОТШ-2 или KT-1 или КЭМТ-2 7-8  
большие 30 1942-1943 КБФ,ЛНФ,ТОФ 70-90 18-20.5x5.8-7.2x 2.1-2.7 40- 160 6-8 1000- 1800/4.5- 5,5 1-7.62 мм ЭМТ 8-18  
Сейнеры малые 10» 1941-1942 AзBФ,ЧФ, КБФ 35-К0 14 19x4-6x1.3—2.6 35-65 4—8 500-1500/3-6 I-III-7.62 мм MXT,ЭМТ 10-16 
большие 26 1941 — 1942 ТОФ 115-065 22—28x4,6—6.Зх2.4—3.1 150 360 9-11 1500-2200/5-7 I-II-7.62 мм или 1-45 мм ОТШ-1 или KT-I 17-25 
Рыболовные парусно-моторные шхуны 36 1941 — 1943 ЧФ,АзВФ ЭД 131) I6.5-24.5x4.7-5.9x2.2-ХЗ 50-100 5.5-8 600-1400/4-6 I-IV-7.62мм МХТ или ОТШ-1 9-12 
Портовые буксиры 53 1941—1943 АзчВФ,ЧФ,ТОФ,КБФ 50-115 16.5—22х4,8—7.9х 2.7—3.2 120— 170 1-9 500-1250/4.5-8 I-II-7.62 мм 1-45 мм ОТШ-1 10-20  
Продолжение таблицы 8
Тип переоборудованного судна Количество переоборудованных судов Годы переоборудования Районы боевого использования IВодоизмещение полное, т Главные размеренрия, м Мощность ГЭУ, л.с. Скорость полного хода, уз Дальность плавания мили/скорость, уз Артиллерийское  вооружение Тральное вооружение Экипаж, чел 
Речные трамваи 40 1942 19*3 ВВФ,ДНФ 12+40 14,5-20x3.5—5,0х 0,8- 1.4 30-120 5.3 250-350/5-6 1-7.62 мм ОТШ-1 5-9 
Речные буксирные катера 43 1942—1943 ВВФ 25 18x4.1х0,6 55-60 8—9 1x1-12.7 мм и.1и 1x2-12.7 мм 9
Колесные катера 2 1943 ВВФ 90 35x12.4x0.5 120 9.1 1-20 мм • 
Речные бук­сирные катера малые 47 1943 ВВФ. 10-25 10-15x2.4-3.5x0.7- 1.0 30-65 7.6—8.0 4.5-8,0 120-300/4-5 1-7.62 или 1-12.7 или 1-37 мм или II 7.62 мм 6-7
средние 21 1943 ДВФ,ЧФ,БВФ,КБФ 18-35 15—17x3.1—3,3x 0.8-1.1 35-100 4,5-8,0  120-300/4-5   МХТ или КЭМТ-2
Трофейные газогенераторные буксиры 13 1944 ДВФ 20 20х3.5x0.9 60 7 200/5.5 • 
служебные катера 12 1945 КАФ 30 17х4,5x0,9 100 8.6   Буксировщик трал-барж 6

Примечание : АзВФ – Азовская военная флотилия.

Наиболее разносторонний характер противоминные действия носили на Балтийском ТВД. Так. в ходе зимних компаний 1941 – 1942 гг. и 1942-1943 гг. обеими сторонами велась подледная минная война. В целях предотвращения передислокаций советских частей в ночное время немецкое командование осуществляло подледное минирование ожидаемых трасс передвижения высокочувствительными магнитными минами 1* . Для борьбы с ними были разработаны ледовые тралы, буксируемые автомашинами или аэросанями. В "безледное" время немецкие минеры запускали по течению Невы плавающие мины, предназначенные для подрыва мостов и стоящих на якоре кораблей и судов. Для борьбы с этими минами на подходе к первому из ленинградских мостов были установлены противоминные сети, противодействие которых указанным попыткам оказалось вполне надежным.

Если в начале Великой Отечественной войны главной задачей отечественных противоминных сил было обеспечение возможности передвижения сил ВМФ в прибрежных водах (для чего в основном использовались КАТЩ), го после ее решения возникли залачи прокладки выходных фарватеров и проводки за тралами боевых сил флота, десантных отрядов и конвоев. Для этой цели были необходимы эскадренные и базовые тральщики, в которых стал ощущаться острый дефицит. С неимоверными трудностями в блокадном Ленинграде были достроены два эскадренных ТЩ пр. 59 ("Владимир Полухин", сдан 04.11.42 и "Василий Громов", сдан 09.12.43) и два быстроходных базовых ТЩ пр. 53У ("Контр-адмирал Юрковский", сдан 05.08.41 и "Контр-адмирал Хорошкин", сдан 25.09.44). Еще в августе 1941 г. ВМФ выдал ЦКБ-32 ТГЗ на проект достройки эвакуированных в Зеленодольск 12 корпусов эскадренных ТЩ пр. 59. получивший N? 73. Проект был разработан в январе 1942 г., но после экспертизы отправлен на доработку. Рассмотрение доработанного проекта выявило нереальность достройки предложенного корабля в условиях военного времени.

В августе 1943 г. ВМФ принял решение о создании базового тральщика пр. 263 с использованием ленд-лизовских поставок (дизели, неконтактные тралы, радиолокация, гидроакустика). ТТЗ на проектирование корабля было выдано ЦКБ-17 в том же году. Рассмотрение технического проекта в конце 1943 г. выявило нереальность постройки корабля в условиях военного времени и в мае 1944 г. работы по нему были прекращены. Начавшаяся разрабатываться еще в конце предвоенного периода идея создания дешевого массового ТЩ типа пр. 60 позволила КБ завода № 370 разработать в 1943 г. и представить в Управление кораблестроения предложение по созданию такого корабля на базе отечественной техники с использованием вместо паровых машин дизелей. На основании этого предложения ВМФ разработал и утвердил 25.12.43 ТТЗ на проектирование среднего базового тральщика пр. 254. которое было на конкурсных началах поручено КБ завода No 370 (главный конструктор В. Д. Мацкевич) и ЦКБ-17 (главный конструктор Г. М. Вераксо). Выполненные проработки выявили несовместимость требований заданий в части водоизмещения (вместо заданных 380 т оно составило около 500 т). Дальнейшая разработка проекта была поручена ЦКБ-17, однако, он был реализован только после нескольких корректировок ТТЗ (всего их было 11) уже в послевоенный период.

Как видно из и зложенного, ни один из проектируемых во время войны ТЩ по проектам 73, 263, 254 во время войны реализован не был. В то же время потребность в новых ТЩ возрастала с каждым днем. В конечном итоге были найдены два параллельных пути решения этой проблемы: постройка в Ленинграде по упрошенному проект)' корабля минимального водоизмещения с современным оружием, узкоспециализированного для действий на Балтийском ТВД, и закупка по ленд-лизу ТЩ для действий на всех других ТВД. Первый путь решения проблемы реализовывался на основе проекта "морского" КАТЩ, ТТЗ на разработку которого было выдано ВМФ ЦКБ-51 в апреле 1942 г. (основные требования: водоизмещение 60 т, скорость хода 16 уз, наличие контактного, электромагнитного и акустического тралов). Эскизный проект был разработан в октябре 1942 г. Согласно принятому решению технический проект, получивший номер 253, был разработан в двух вариантах: с деревянным и с металлическим корпусами и был направлен на рассмотрение в НКСП, который дал по нему отрицательное заключение, отмстив, в частности, невозможность реализации в сложившихся условиях деревянного варианта. Внеся по полученным замечаниям некоторые изменения в проект (получивший при этом шифр М-253), ЦКБ-51 (главный конструктор Н. Г. Лощинский) представило его в УК ВМФ, которое направило проект на рассмотрение в КБ завода № 189. Последнее упростило проект и во изменение обычной процедуры представило его на рассмотрение командованию Балтийского флога (В. Ф. Трибун, Ю. Ф. Ралль), проект, получивший номер 253Л, был утвержден. Головной корабль был заложен 14.04.43 на заводе № 189, сдан 31.12.43 и в январе 1944 г. передан КБФ. Корабли получили название "малые тральщики" (МТ) и строились двумя сериями: МТ-1 (35 сд.) и МТ-2 (56 ед.) на заводах №189, 370, 190 и 363.

Для ПМД на Северном и Тихоокеанском театрах проблема обеспечения новыми ТЩ была решена путем закупки и аренды ПМК у союзников. Так, в 1942 г. от Великобритании было получено семь БТЩ типа ТАМ (500 т, 11 уз) и три РТШ типа MSS-I26 (200 т, 10 уз), два БТЩ типа MSS-136 (400 т, 10 уз), а от США в 1943 г. – 24 TLU типа AM (914 т, 15 уз) и 43 типа YMS (330 т, 14 уз). В конце 1944 г. советскими войсками в Констанце. Варне и Бургасе было захвачено 29 (включая затопленные и недостроенные) ТЩ типа KFK (103 т, 12 уз), которые незамедлительно были включены в состав противоминных сил Черноморского флота.

Всего за время войны с помощью тралов, корабельной артиллерии и подрывных партий было уничтожено: на Северном ТВД – до 2000 мин и минных защитников, на Балтийском – свыше 25000, на Черноморском (включая Азовское море и устья рек) – до 11000, на Тихоокеанском – около 3000 и на реках (без Дуная) – до 1000. Кроме того, ДН М уничтожались также глубинными бомбами (до 600 ед.), а также в ходе водолазного обследования портов (до 300 мин и затонувших торпед). С помощью КАТЩ в конце войны было уничтожено также немецкое Норген – Порккала-Удское сетевое заграждение протяженностью свыше 14 км. Входе боевых действий отечественными ТЩ было сбито до 100 самолетов противника и потоплено несколько полводных лодок. ТЩ широко применялись в десантных операциях и для перевозок военных грузов. Всего в ходе войны использовалось 1661 ПМК. 330 из которых (19,9%) – погибло. Из указанного числа 636 составляли КАТЩ специальной постройки (из них погибло 76, т.е. 11.9%) и 486 КАТЩ. переоборудованных из мобилизованных судов (погибло 145, т.е. 29,8%). При этом на долю КАТЩ приходится до 80% всех уничтоженных мин. Защита КАТЩ в ходе боевых действий обеспечивалась малой интенсивностью их магнитного поля, малой осадкой, хорошей управляемостью, дымовыми шашками и высокой выучкой экипажей. Общие данные о потерях всех типов ПМК за время войны приведены в табл. 9, |9|. Из нее следует, что главной причиной потерь ТЩ являлся подрыв на минах (31,4%), на вгором месте – атаки авиации (20,5%), на третьем – береговая артиллерия (около 17%) и на четвертом – навигационные причины (15,5%) (в основном за счет мобилизованных судов). Относительно высокие потери ПМК от береговой артиллерии объясняются спецификой Балтийского и речных ТВД (в частности, почти вся Пинская военная флотилия была уничтожена артиллерией танков), а также широким использованием при противоминном обеспечении десантных операций.

1* В одной из минных полыней и 1943 г. погиб заместитель командующего КВФ вице- адмирал В. П. Дрозд.

Подрыв малого ТЩ на ДНМ

При разделе германского флота Советскому Союзу досталось 14 ТЩ типа М-35, 30 типа М-40, 48 типа R и 119 типа KFK (т.е. вместе с захваченными во время войны 29 кораблями – 148), 30 ТЩ. переоборудованных из гражданских судов и четыре прорывателя минных заграждений. В дальнейшем СССР получил еще два итальянских и один японский ТЩ.

Данные табл. 9 свидетельствуют о том, что главной причиной гибели ПМК в ходе боевых действий являлся подрыв на минах, а дальнейшее уточнение показывает, что подрыв на ДНМ с магнитным ИВ. Поэтому вопрос о магнитной защите ПМК заслуживает особого рассмотрения.

Магнитная защита отечественных ПМК осуществлялась в рамках глобальной программы размагничивания корабельного состава ВМС. К необходимости реализации этой программы командование ВМС пришло. располагая данными об использовании магнитных мин в конце первой мировой войны при минировании в 1920 г. англичанами устья Северной Двины, а также о разработках, ведущихся по использованию магнитного канала во взрывателях торпед и бомб. Работы, необходимые для достижения поставленной цели, были начаты в ходе выполнения первой кораблестроительной программы СССР. Сущность изложена в труде инженера контр-адмирала В.А.Ткаченко |10|. Работы финансировались МТУ (Минно-торпедное управление) и УК ВМС, курировались НИМТИ и НИВК, были начаты в одном из КБ Главморпрома. а затем продолжены в Остехбюро под начальством Бакуриани. При Остехбюро был организован отряд опытовых судов, в состав которого, в частности, входило судно "Мороз" 2* , являвшееся, по-видимому, первым носителем размагничивающих обмоток. Судно это было переоборудовано из построенного в 1914 г. буксира.

2* ТТХ корабля: водоизмещение 370 г; скорость: полного хода – 11 уз, экономического – 7 уз; главные размерения 32,2x6,0x3,1 м; дальность плавания экономическим ходом – 1100 миль; энергетическая установка одновинтовая мощностью 500 л.с. Корабль участвовал в первой мировой и гражданской войнах, в послевоенных тралениях; в койне 1940-х годов передан народному хозяйству.

Таблица 9 Потери противоминных кораблей СССР за время Великой Отечественной войны и причины потерь

Типы противоминных кораблей Общее число Потери кораб­лей Причины потерь 
    Число потеряных кораб­лей Даля от общею числа. % Подрыв на минах Авиа­ция Бере­говая артил­лерия Над­водные корабли Под­водные лодки Нави­гационные повреждения,аварии и столкновения Взорваны или затоп­лены собст­вен ной командой Другие причи­ны* Причи­на неиз­вестна 
Тральщики проектов 3,53,53У,58,59 44 19 45.2 13 I 1 2 2 — 
Старые тральщики специаль­ной постройки 7 6 85.7 4 1 1  
Ленд-лизовские тральщики типов AM. YMS. ТАМ и MMS (34+43+7+5) 89 7 7.9 1       4 2      
Малые тральщики проекта 253/1 92 6 6.5 4 1 1    
Траулеры, переоборудованные по пр 33 33 6 18.2   2 2 ' 1      
Катера-тральщики специ­альной постройки и пере­оборудованные из катеров ВМС 636 76 11.9 25 13 18 2 2 9 5   2
Тральщики. переоборудо­ванные из судов 254 55 21.7 12 15 8 4 2 4 5 5
Продолжение таблицы 9
    Потери Причины потерь
Типы противоминных кораблей Общее число кораб­лей Число потеряных кораб­лей* Доля от общего числа, % Под рыв на минах Авиа­ция Бере­говая артил­лерия Над­водные корабли Под­водные лодки Нави­гационные повреждения,аварии и столкновения Взорваны или затоп­лены собст­венной командой Другие причи­ны** Причи­на неиз­вестна 
Катера-тральщики, пере­оборудованные из граждан­ских катеров 486 145 29,8 36 34 29 6   35 4   1
Трал-баржи 20 10 50,0 9 1
Всего кораблей 1661 330 19.9 104 68 56*** 16 13 51*** 9 5 8
Потери за войну. % 31.4 20,5 17.0 4.8 3.9 15.5 2.8 1.5 2.4

* Под потерянными понимаются затонувшие корабли. В 1944-1946 гг. свыше 20 из числа затонувших кораблей были подняты и опять вступили в строй, что в таблице не учтено.

** Четыре корабля были интернированы н шведских водах, а один уничтожен японским камикадзе.

*** Большие потери от береговой артиллерии понесли тральщики речных флотилий (в частности. Пинская флотилия была расстреляна танками), а также тральщики при проведении десантных операций на СФ.

После ликвидации в 1937 г. Остехбюро опытовые корабли были переданы НИМТИ, а работы по размагничиванию кораблей с 1936 г. продолжены коллективом ученых, инженеров и военных моряков, сложившимся на базе лаборатории Ленинградского физико-технического института (ЛФТИ) АН СССР. Коллектив этот включал: от ЛФГИ – А.П.Александрова, А.Г.Гаева, Б.М.Тучкевича, П.В.Степанова, В.Р.Регеля и А.Р.Регеля, от НТК ВМС – Б.Е.Гордиевича и И.В.Климова, от НИМТИ ВМС – А.Е.Брыкина, Л.К.Верещагина, И.П.Смирнова, П.А.Роторева, В.А.Карпухина и В.Т.Сухорукова, от ЦНИИ-45 НКСП И.И.Дехтяра и И.М.Фомина, от ЦКБ-55 НКСП – Н.М.Хомякова. Л.В.Черепкова, В.С.Евдокимова и A.M.Антонова. Созданный этим коллективом задел позволил ВМФ приступить с первых дней войны к комплектованию на флотах и флотилиях автономных отрядов и частей службы размагничивания кораблей (СРК). Первые такие СРК в соответствии со сложившимися обстоятельствами начали функционировать на КВФ. Каспийской и Волжской флотилиях. Затем СРК были организованы на Черноморском, Северном и Тихоокеанском флотах, на Краснознаменной Амурской, Ладожской. Онежской. Беломорской, Азовской, Днепровской и Дунайской военных флотилиях. Отряды и группы СРК формировались из специалистов перечисленных организаций при доминирующей роли специалистов ЛФТИ и ЦКБ-55. При этом на строящихся, переоборудуемых и некоторых ремонтируемых кораблях устанавливались электромагнитные обмотки "системы ЛФТИ", снижающие магнитные поля кораблей в несколько раз.

В связи с успехами, достигнутыми в области размагничивания кораблей, группа ученых, инженеров и моряков была в 1942 г. удостоена Сталинской премии первой степени. В том же году разрозненные отряды и части СРК были объединены в единую службу, курируемую специальным отделом при УК ВМФ. которую возглавил капитан второго ранга Л.С.Гуменюк. В ведении СРК ко времени окончания Великой Отечественной войны находилось несколько контрольно-измерительных магнитных станций (КИМС) и около 20 станций безобмоточного размагничивания (СБР). На морских и базовых тральщиках устанавливались размагничивающие обмотки, а катера-тралылики со стальными корпусами проходили обработку на СБР [10].

Дополнительного рассмотрения заслуживает также и вопрос о разработке вовремя войны неконтактного противоминного оружия. После ликвидации в 1937 г. Остехбюро разработка минного, противоминного и торпедного оружия в конечном итоге была передана вновь образованным ЦКБ-56 и ЦКБ-57 НКСП. Однако с первых же дней войны стало ясно, что для борьбы с германским "оружием № Г' – ДИМ. необходим серьезный научный задел. Учитывая значимость в сложившихся условиях проблемы борьбы с ДИМ (с их помощью германское командование намеревалось заблокировать силы нашего флота в базах), к се решению был подключен аппарат АН СССР. Флотским минерам было поручено разоружение обнаруженных ДНМ с целью обеспечения возможности установления характеристик их НВ. Это была первостепенная. необходимая, но тяжелая и крайне опасная работа, сопровождающаяся иногда человеческими жертвами: в целях сохранения секрета своих мин германское командование вводило в схемы НВ гидростатические или оптические датчики, взрывающие мины при попытке ее подъема (т.е. мину приходилось разоружать под водой). С начала 1942 г. работы по изучению германских мин и торпед были сконцентрированы в лаборатории Института телемеханики и автоматики АН СССР, руководимой Б. С. Сотсковым. К работе были привлечены многие талантливые ученые и инженеры (Н. Н.Андреев, Бреховских, О. С. Брон, Кулебякин и др.), ставшие позднее академиками, членам и-корреспондентам и и докторами наук. В конечном итоге лабораторией было идентифицировано около 20 типов НВ мин и торпед противника и установлены сигналы, обеспечивающие их дистанционное срабатывание, что позволило создать необходимое оружие противодействия.

Во время войны начальником УК ВМС был контр-адмирал Н. В. Исаченков, а начальником МТУ – контр-адмирал Н. А. Шибаев. Научными центрами перечисленных управлений были НТК (Научно- технический комитет) ВМС, учрежденный в 1938 г. после передачи НИВКа в НКСП, и НИМТИ. Их начальниками соответственно были контр-адмирал А. А. Жуков (затем Н. В. Алексеев) и Н. А. Брыкин.

Ниже приводятся данные о строительстве (или переоборудовании), а также основные ТТХ ПМК. созданных во время Великой Отечественной войны (с учетом очередности вступления их в строй).

Тральщики типа "Ижорец", переоборудованные из буксиров

Проектант Горьковский Рсчсудопроект

Заводы-строители Ижорский СЗ и Петрозавод

(Ленинфад), заводы ПК РФ

Годы строительства 1935- 1941

Число кораблей в серии, ед более 100

Водоизмещение, г:

стандартное 140

полное 145

Главные размерения, м:

длина наибольшая 24,7 (по КВЛ – 23,0)

ширина наибольшая 5,8 (по КВЛ – 5,5)

осадка при Dn 2,2

Главная энергетическая установка:

тип паросиловая мощность, л.с 200

Скорость хода, уз:

полная около 8

экономическая около 6

Дальность плавания

экономическим ходом, мили 500

Автономность по запасам

провизии, сут 3

Материал корпуса обычная сталь

Экипаж (вт.ч. офицеров), чел 31 (I)

Вооружение:

артиллерийское 1x1-45-мм, 2х1-7.62-мм

противоминное морские тралы Шульца и змейковый

Тральщики переоборудованы из паровых буксиров Северо-Западного речного пароходства. Шекснинского речного пароходства и пароходства "Ленводпуть". Переоборудование началось с июня 1941 г.: устанавливались тральная лебедка, артустановка, пулеметы и дополнительные средства связи, заменялась мачта. Корабли участвовали в ПМД на Балтийском ТВД. в частности, в составе Ладожской военной флотилии (Краснознаменная Ладожская флотилия). После окончания войны большинство кораблей было разоружено и возвращено речным пароходствам.

Катер-тралыцик типа Р ("Рыбинец")

Проектант КВ Рыбинского СЗ

Завод-строитель Рыбинский СЗ

Годы строительства 1937-1938

Число кораблей в серии, ед 44

Водоизмещение, т:

стандартное 25

полное 26,5

Главные размерения, м 28,0x3,3x1.06

Главная энергетическая установка:

тип бензиновый двигатель

марки ЗИС-5

число и мощность двигателей, л.с 2x68

Скорость хода, уз:

полная 9,3

экономическая 7

Дальность плавания

экономическим ходом, мили 800

Автономность по запасам

провизии, сут 3

Экипаж (в т.ч. офицеров), чел 12(1)

Вооружение:

артиллерийское 1х1-7,62-мм

противоминное КАТ-1, или ОТШ-1. или ОЗТ

Катера были заказаны как учебные для курсантов ВМУ. Технический проект разработан в 1935 г., головной катер сдан в сентябре 1937 г. В 1939 г. в связи с усложнением международной обстановки катера были переданы КБФ и использовались как сторожевые вплоть до окончания финско-советского военного конфликта, после чего началось их переоборудование в КАТЩ. В ходе переоборудования на катерах устанавливались ручная тральная лебедка и новые радиостанции, заменялись обе мачты и гидромуфты, оборудовалась каюта командира. Переоборудованные катера участвовали в ПМД на Балтийском и Черноморском ТВД. Потери и повреждения их в основном были вызваны артобстрелом с надводных кораблей и авиации, а также навигационными причинами. После окончания послевоенного траления (1949 г.) катера начали интенсивно выводиться из состава ВМФ.

Катер-тральщик типа "KЛT"

Проектант КБ Рыбинского СЗ

Завод-строитель Рыбинский СЗ

Годы строительства 1939-1940

Число кораблей в серии, ед 7

Водоизмещение, т:

полное 10.4

Главные размерения, м:

длина наибольшая 15,2

ширина 2,6

осадка при Dn 0,7

Главная энергетическая установка:

тип бензомоторная (двигатели ЗИС-5)

число и мощность двигателей, л.с 2x68

Скорость хода, уз:

полная 11

экономическая 8

с тралом 7

Дальность плавания

экономическим ходом, мили 560

Автономность по запасам

провизии, сут 1

Экипаж, чел 8

Материал корпуса дерево

Вооружение:

артиллерийское 1 пулемет 7,62-мм

противоминное КТ-1

Катера были заказаны ВМФ как торпедоловы. Технический проект разработан в 1938 г., головной катер построен в 1940 г., но с изменением назначения как сторожевой. В июле 1941 г. семь катеров были переоборудованы в КАТЩ. Использовались на КБФ в основном для контрольного траления и зашиты головного ТЩ ордера. После окончания послевоенного траления (1949 г.) катера были выведены из состава ВМФ.

Катер-тралыцик типа KM-IV

Проектант ОКБ завода № 5 НКВД. Ленинград

Заводы-строители завод № 5 НКВД и волжские заводы

деревянного судостроения

Число катеров в серии, ед 184

Водоизмещение, т:

полное около 12

Главные размерения, м 19,3x3,4x0,8

Главная энергетическая установка:

тип бензомоторная (двигатели ЗИС-5) с гидромуфтами

число и мощность двигателей, л.с 2x68

Скорость хода, уз:

полная 10

экономическая 7

с тралами 6-7

Дальность плавания

экономическим ходом, мили 220

Автономность по запасам

провизии, сут 3

Экипаж, чел 10

Материал корпуса дерево

Вооружение:

артиллерийское I пулемет 7,62-мм

противоминное КТ-1

Катера были спроектированы в системе НКВД. Вначале строительство велось в ограниченных масштабах в основном для пограничной службы. Вступление в строй катеров началось с 1938 г. Как специализированные КАТЩ строились с 1941 г. по 1945 г., в том числе в осажденном Ленинграде. После окончания послевоенного .траления начали выводиться из состава ВМФ. причем значительная их часть была передана народнохозяйственным организациям.

Быстроходный базовый тральщик пр. 263

Проектант ЦКБ-17

Главный конструктор А.И.Маслов

Главный наблюдающий ВМФ И.С.Савицкий

Завод-строитель намечался № 370

Годы проектирования 1942-1944

Водоизмещение, т:

стандартное 620

нормальное 675

полное 730

Главные размерения, м:

длина наибольшая 66,7 (по КBЛ – 64)

ширина наибольшая 8,2 (по КВЛ – 8,0)

осадка при Dn 2,47

Главная энергетическая установка:

тип дизельная двухвальная,

дизели фирмы "Дженерал Моторс"

число и мощность дизелей, л.с 2x1600

Электроэнергетическая установка:

тип на постоянном токе напряжением 220 В

общая мощность дизель-генераторов, кВт ПО

Скорость хода, уз:

полная 18

экономическая 14

Дальность плавания экономическим ходом, мили 3000

Автономность, сут 10

Экипаж (в т.ч. офицеров), чел 42 (7)

Вооружение:

артиллерийское 1x1-100-мм, lxl-45-мм,

2x2-12.7-мм

противолодочное 2 бомбосбрасывателя,

бомбомет

противоминное отечественный контактный,

английские электромагнитный

и акустический траты

Корабли проектов 3, 53, 58 и 53У хорошо себя зарекомендовали в ходе боевых действий, но они не имели неконтактных тралов, радиолокации, приборов управления стрельбой и РУ. После заключения с союзниками договора о поставках по ленд-лизу командование ВМФ хотело создать современный ТЩс использованием американских дизелей (хотя рассматривалась возможность использования и отечественных 42БМРН-6) и дизель-генераторов, английских неконтактных тралов, РЛС и ПУС, устанавливаемых на английских ТЩ типа "Эльджирине" (990 т, 17 уз), строившихся с 1941 г. ТТЗ на проектирование нового ТЩ было выдано ЦКБ- 17 в августе 1942 г., в конце года разработан эскизный проект, а в 1943 г. – технический проект. Дальнейшее рассмотрение проекта показало, что необходимая для постройки корабля производственная база имеется только в Ленинграде, но что в условиях блокады постройка таких кораблей невозможна. Поэтому в 1944 г. пр. 263 был закрыт.

Малые тральщики по проектам 253, М-253 и 253Л

  Пр. 253 и М-253 Пр. 253Л I серии Пр. 253Л II серии
Проектант ЦКБ-51 Н. Г. Лощинский КБ Балтийского завода С. А. Базилевский
Главный конструктор    
     
Главный наблюдаю­щий ВМФ А. Т. Ильичев А. Т. Ильичев А. Т. Ильичев
Заводы-строители N° 189. 190. 370 № 189. 190. 370, 363
Годы сдачи 1943-1944 1944-1945
Число кораблей в серии,ед _ 35 57
Водоизмещение, т:
стандартное 100 121
нормальное 91.2 108 129
полное 117 137
Главные размерения. м:
длина наибольшая 31,8 32 38/36
ширина наибольшая 5.0 5.2 5.7/5.5
осадка при Dn 1.3 1.34 1.34
Тип энергетической установки дизельная дизельная дизельная
Число и мощность дизелей, л. с 2x160 2x160 2x230
Тип электроэнергетической установки на постоянном токе напряжением 110 В
   
Число и мощность дизель- генераторов, кВт 2x15 2x15 3x15
Скорость хода, уз:
полная 14 12 14
экономическая 8.5 8.5 8.6
Дальность плавания экономическим ходом, мили 2400 2400 2400
Автономность, сут 5 5 5
Экипаж (в т.ч. офицеров). 18(1) 21 (2) 21 (2)
чел      
Вооружение:
артиллерийское 2х1-45-мм, 2x2-12,7-мм
противоминное тралы контактные О ГШ, катерный параван-трал, электромагнитный КЭМТ-2 с акустическим буем
   
минно-бомбовое минные пути, 12 МГБ или 12 мин
прочее 45-мм прожектор и 8 МДШ

Примечание. Проекты 253 и М-253 не реализованы.

Рис. 16. Малый тралльщик пр. 253Л

Корабли строились и блокадном Ленинграде на четырех заводах с 1943 г. по документации и технологии завода № 189. Разработка технологии и организация производства при постройке этих кораблей на заводе № 189 был и осуществлены А. Г. Соколовым, С. А. Базилевским. У. И. Кононовым и 11. VI. Сипилиным. Корабль собирался из трех секций на опорных тележках, с их помощью он затем подводился по рельсовым путям к месту спуска на воду, который осуществлялся с помощью крана грузоподьемностью 200 т. Насыщенность спускаемых кораблей доводилась до 80-85% от веса порожнем. Голов! юй корабль был заложен на заводе № 189 в июле 1943 г., а на заводах N? 190 и 370 – в августе 1943 г. Приемо-сдаточные испытания по разрешению Госкомиссии иод председательством Ю. Ф. Ралля были объединены с государственными и проводились в устье Невы и в районе Кронштадта. Головной корабль завода № 189 был сдан в декабре 1943 г. и в начале января 1944 г. передай флоту. Время его постройки составило 4 месяца 20 дней. Закладка серийных кораблей на всех трех заводах началась до окончания испытаний головного корабля.

В ходе испытаний выявился ряд недостатков. Так, вместо 14 уз по ТТЗ он развивал скорость полного хода 13,2-13,5 уз, работа трала КЭМТ-2 одним кораблем не обеспечивалась из-за недостатка мощности электростанции, все три ходовых дизеля находились в одном отсеке, отсутствовала штурманская рубка, имело место задымление тральной площадки, отсутствовали камбузная плита и гирокомпас, возникали помехи работе радиостанций и др. В целях устранения перечисленных недостатков ВМФ выдан Kb завода № 189 задание на разработку проектной документации на постройку второй серии малых тральщиков, получивших наименование МТ-2 (в отличие от кораблей первой серии, именуемых МТ-1). Проект был утвержден в апреле 1944 г. и по нему началась постройка кораблей на заводах N°. 189, 190 и 363. Головной корабль II серии был сдан на заводе № 189 31.10.44. На кораблях II серии была увеличена длина, установлены более мощные импортные двигатели и новые винты. Третий ходовой двигатель размещен в тральном трюме, что повысило живучесть корабля. Был установлен дополнительный дизель-генератор на 15 кВт, что позволило кораблю использовать трал КЭМТ-2, оборудована штурманская рубка, организован пост аварийною управления рулем на юте, установлен гирокомпас, удлинена на 0,3 м (с изменением угла уклона) дымовая труба, приняты меры по устранению помех работе радиостанций, ручная лебедка заменена электрической и др. Постройка кораблей пр. 253Л, называемых в обиходе "сторонниками", велась до конца 1945 г., всего было построено 92 ед., в том числе 35 первой и 57 второй серий. Из числа кораблей первой серии 19 было построено на заводе № 189 (включая головной корабль, но без учета двух бензоналивных барж, построенных в корпусах этих тральщиков), на заводе № 190 – девять и на заводе № 370 – семь. Большинство кораблей второй серии было построено на заводе № 363.

Корабли действовали только на Балтийском ТВД для зашиты коммуникаций и баз, уничтожения заграждений в Финском, Выборгском и Нарвском заливах. В ходе боевых действий погибло шесть кораблей: четыре – от подрыва на минах, один – от действия авиации и один – от ПЛ. Корабли широко использовались в послевоенном тралении. С начала 1960-х годов корабли начали выводиться из состава ВМФ.

Корабли, закупленные и арендованные у союзников

Базовый тральщик типа ТАМ

Проектант и строитель английская судоверфь "Smith's Dock Со" в Милжелбро (кроме одного корабля, построенного в Осло)

Год постройки 1929

Число кораблей в серии, ед СССР получил от Великобритании 7 (Т-101-Т-107)

Водоизмещение, т:

полное в пределах 510-540

Главные размеренна, м:

длина 35,4

ширина 7,4

осадка 3,87

Главная энергетическая установка:

тип паросиловая

общая мощность, л.с около 850

Скорость хода, уз:

полная 12

экономическая 8

Дальность плавания

экономическим ходом, мили до 2300

Экипаж, чел 41

Вооружение:

артиллерийское 1x1-20-мм, 1х2-12,7-мм

противоминное тралы контактный, электромагнитный, акустический

Рис. 17. Базовый тральщик типа ТАМ

Корабли переоборудованы из норвежских китобойных судов. Шесть из них построены в Великобритании в 1929 г., один – в 1931 г. в Норвегии. В 1940 г. при оккупации Норвегии китобои ушли в Великобританию, где и были переоборудованы под TU1 для английских ВМС. В 1942 г. в составе нескольких конвоев они прибыли на базу ВМФ СССР в Кольском заливе и были переданы СФ. Обладая хорошими мореходными качествами, корабли использовались для противоминного обеспечения боевых групп и конвоев на переходах морем. В ходе боевых действий Т-105 16.08.43 был выброшен штормом на берег (законсервирован на месте аварии), а Т-107 05.12.44 потоплен немецкой ПЛ. Оставшиеся пять кораблей участвовали в послевоенном тралении, а в 1948 г. были выведены из состава ВМФ и возвращены Великобритании.

Базовый тральщик типа MMS-126 (126-футовик) 3*

Проектант и строитель английские судоверфи

Год постройки 1942

Водоизмещение, т:

полное 260

Главные размерения, м:

длина наибольшая 38,4 (по КВЛ – 36,2)

ширина по KBЛ 6,7

осадка при Dn ( 2,15

Главная энергетическая установка:

тип дизельная

мощность дизелей, л.с 2x300

Скорость хода, уз:

максимальная 10,3

экономическая 9,5

Дальность плавания, мили

(при скорости, уз) 2400 (9,5)

Материал корпуса дерево

Экипаж, чел 25

Вооружение:

артиллерийское 1x1-20-мм, 2x1-12,7-мм

противоминное тралы петлевой электромагнитный и акустический

3* Из построенной серии СССР получил от Великобритании три корабля (Т 108 – Т 110).

Рис. 18. Базовый тральщик типа MMS

Корабли этого подкласса ТЩ (отличительные особенности: деревянные корпуса, дизельные ЭУ и гладкопалубный архитектурный тип) строились с начала войны, причем весогабаритные характеристики их последовательно возрастали (МMS-106. МMS-126, МMS-136). Корабли в октябре 1942 г. совершили переход из Англии в Архангельск в составе конвоя "Pq-18" и были зачислены в состав Беломорской военной флотилии СФ. Участвовали в Великой Отечественной войне, осуществляя траление в Новоземельских проливах, Карском и Белом морях. Т-109 погиб 22.11.44 в Баренцевом море при проводке конвоя. Т-108 и Т-110 были исключены из боевого состава ВМФ в 1951 г., переклассифицированы в водолазные боты и переданы в ОФИ для разборки на запасные части п 1958 и 1956 гг. соответственно.

Базовый тральщик типа МMS-136 (136-футовик) 4*

Проектант и строитель английские судоверфи

Год постройки 1942

Водоизмещение, т:

полное около 400

Главные размерения, м:

длина 44.5

ширина 7,5

осадка 2.5

Главная энергетическая установка:

тип дизельная

мощность дизелей, л.с 2x300

Скорость хода, уз:

максимальная 10,5

экономическая 8

Дальность плавания, мили

(при скорости, уз) 2000 (8)

Материал корпуса дерево

Экипаж, чел 31

Вооружение:

артиллерийское 2x1 -20-мм. 2x1-12.7-мм

противоминное тралы петлевой

электромагнитный, акустический

4* Из построенной серии СССР получил от Великобритании два корабля ГГ-121 и T-122)

Корабли были построены в декабре 1942 г., 20.12.43 прибыли из Англии с конвоем "JW-55-A" на базу ВМФ в Кольском заливе и в январе 1944 г. вошли в состав СФ. Участвовали в Великой Отечественной войне и послевоенном тралении. В 1950 г. выведены из состава боевых сил ВМФ и в 1951 г. переклассифицированы в лоцмейстерские суда ЛОЦ-26 и ЛОЦ-27. В 1954 г. переданы в ОФИ для разборки на запасные части.

Базовый тральщик типа AM ("Адмирэбл")

Проектант американская фирма "Вестингаус"

Годы постройки 1942-1945

Число кораблей в серии, ел около 240. СССР в 1943-1945 гг. передано 34

Водоизмещение, т:

стандартное 725

нормальное 835

полное 945

Главные размерения. м:

длина наибольшая 56.1

ширина наибольшая 10.2 (по KBЛ – 10,0)

осадка при Dn 2,84

Главная энергетическая установка:

тип дизельная

число и мощность дизелей, л.с 2x950 (750 об/мин)

Электроэнергетическая

установка:

число и мощность дизель-генераторов 3x60 кВт (на переменном токе

452 В. 60 Гц) + тральный дизель- генератор 400 кВт (на постоянном токе)

Скорость хода, уз:

полная 13.5

с контактным тралом 9

экономическая 12

Дальность плавания, мили

(при скорости, уз) 5500 (12)

Материал корпуса обычная сталь

Автономность по запасам

провизии, суток 20

Экипаж, чел 95

Вооружение:

артиллерийское 1x1- 76-мм, 2x1-40-мм, 6x1- 20-мм

противолодочное 2 бомбосбрасывателя, реактивный бомбомет "Хеджехог"

противоминное тралы контактный "Оропеза", электромагнитный МК V, акустический (2 излучателя)

Рис. 19. Базовый тральщик типа AM

ТЩ типа AM – первые ТЩ, спроектированные с учетом опыта второй мировой войны. 11а них были предусмотрены электромагнитный и акустический тралы, РЛС, реактивный бомбомет, усиленное зенитное вооружение, специальное размагничивающее устройство, дистанционное управление механизмами. Передача мощности от дизелей на винты обеспечивалась с помощью маслинных гидроредукторов с передаточным числом 2,29. Будучи эффективны как ТЩ, корабли имели некоторые недостатки в общем расположении, а также большие осадку и парусность. 10 полученных кораблей были переданы СФ, а 24 – ТОФ. Из числа переданных СФ кораблей (1943 г.) в ходе войны два были потоплены авиацией и один – ПЛ, оставшиеся семь до 1956 г. числились как ТЩ, затем были выведены из состава боевых сил и переклассифицированы во вспомогательные суда, и с 1960 г. начали передаваться в ОФИ для разделки на металл. Корабли, переданные ТОФ, использовались как ТЩ по 1947 г., после чего 12 из них было передано МРП, а остальные переклассифицированы во вспомогательные суда и к 1960 г. переданы в ОФИ для разделки на металл.

Вазовый тральщик типа YMS ("Ярдминсвип")

Проектант и строитель проектировались ВМС США, строились на многих верфях Атлантического и Тихоокеанского побережья США

Годы постройки 1942-1945

Число кораблей в серии, ед около 1000, СССР в 1944-1945 гг. передано 43 корабля

Водоизмещение, т:

стандартное 290

нормальное 310

полное 330

Главные размерения, м:

длина наибольшая 41,5 (по KBЛ – 39,5)

ширина наибольшая 7,7 (по КВЛ – 7,45)

осадка при Dn 2,2

Главная энергетическая установка:

тип дизельная

число и мощность дизелей, л.с 2x600

Скорость хода, уз:

полная 12

экономическая 9

Дальность плавания, мили

(при скорости, уз) 2000 (12)

Материал корпуса дерево

Автономность но запасам

провизии, суток 10

Экипаж, чел 48

Вооружение:

артиллерийское 1x1 76-мм, 2x1 20-мм, 2x1 7,62-мм

противолодочное 2 бомбомета

противоминное тралы контактный,

электромагнитный, акустический

Несмотря на малое водоизмещение, корабли были приспособлены к дальним переходам, характеризовались хорошими мореходными качествами. Из числа полученных кораблей шесть было передано КБФ, шесть – ЧФ и 31 – ТОФ. Использовались как ТЩ до середины 1950-х годов. На ТОФ корабли были исключены из состава ВМФ в 1956 г., на КЬФ в 1957-1958 п . и на ЧФ – в 1958-1959 гг.

Рис. 20. Базовый тральщик типа VMS

Трофейные и репарационные корабли

Базовый тральшик типа М-35

Заводы-строители в Штеттине, Гамбурге, Ростоке, Любеке (Германия)

Годы строительства 1937-1942

Гол получения ВМФ 1946

Число кораблей в серии, ед получено 14

Водоизмещение, т:

стандартное 716

полное 890

Главные размерения. м:

длина наибольшая 68,5 (между перпендикулярами 66,6)

ширина 8,3

осадка при /) 2,5

Главная энергетическая установка: тип паросиловая, две вертикальные паровые машины тройного расширения

число и мощность

паровых машин, л.с 2x1500

Скорость хода, уз:

полная 18

экономическая 10

Дальность плавания, мили:

полным ходом 810

экономическим ходом 1900

Материал корпуса обычная сталь

Автономность по запасам

провизии, сут 15

Экипаж, чел 85

Вооружение:

артиллерийское 2х1-105-мм, 1x1 37-мм

противоминное контактные тралы

Рис. 21. Базовый тральщик типа М-35

Корабли создавались в соответствии с положениями Версальского договора как многоцелевые, главными задачами которых считались противоминные действии и посыльная служба. После 1940 г. они широко использовались для проводки конвоев, что нашло отражение в следующих модификациях проекта нереализованном "М-38" (с крыльчатыми движителями) и реализованном "М-40". Из полученных от Германии по репарациям кораблей 13 было передано ЧФ и один Каспийской флотилии. Только четыре из полученных кораблей использовались до 1954 г. как ТЩ, остальные были сразу переоборудованы в гидроакустическос контрольное судно, гидрографические и спасательные суда. В 1956-1958 гг. почти все они были переданы в ОФИ для разделки на металл. Корабли М-151 и М-203 использование!» до начала 1960-х годов как спасатели, М-3 – как судно-мишень, а М-155 до 1980 г. как брандвахта в Измаиле.

Базовый тральщик типа М-40

Заводы-строители германские (Бремен, Росток, Штеттин, Любек, Эльбинг, Бремерхавен и Кениксберг), нидерландские (Роттердам, Амстердам, Схидам, Флиссинген, Сиккервеер, Болнес) и литовский (Клайпеда)

годы строительства 1941-1945

Год поступления в ВМФ 1945

Число кораблей в серии, ед 225. получено 30 ед., (11 остались недостроенными)

Водоизмещение, т:

стандартное 551 563

полное 763-775

Главные размерения, м:

длина наибольшая 62,3 (по КВЛ – 57,6)

ширина наибольшая 8,53 (но КВЛ 8.5)

осадка при Dn 2,34-2,56

Главная энергетическая установка:

тип паросиловая типа Бауэр-Ваха (две паровые машины тройного расширения с турбиной отработанного пара) с котлами на угол ьном отоплении

число и мощность паровых машин, л.с 2x1200

Скорость хода, у з:

полная 17

экономическая 12-13

Дальность плавания, мили:

полным ходом 1200

экономическим ходом 2500

Автономность по запасам

провизии, сут 15

Экипаж, чел 74-80

Вооружение:

артиллерийское 1x1-105-мм, 2х1-37-мм, 1х4-20-мм

противоминное тралы контактный,

электромагнитный и акустический

Рис. 22. Базовый тральщик типа М-40

По отечественной классификации того времени корабли считались базовыми тральщиками. Всего было построено и заложено 236 кораблей (М- 261-М-496). 86 кораблей типа"М" погибло во время войны. Изменение существующего проекта (М-35) выполнялось с целью удешевления стоимости постройки и эксплуатации корабля, а также сокращения срока его строительства. Поставленная цель достигалась как путем минимизации весогабаритных характеристик корабля и повышения КПД ЭУ и движителей, так и внедрением новой технологии постройки ("шаблонирование" корпусных конструкций, сборка секций в доке, широкое использование сварки). Постройка корабля осуществлялась в течение 33 суток, 14 суток шло на испытания механизмов, устройств систем (при одновременном оборудовании помещений) и семь – на ходовые испытания и сдачу корабля. Кроме того, было усилено зенитное вооружение, предусмотрены магнитный и акустический тралы, а также вдольбортные бункера, размагничивающее устройство и ценные охранители со шпиронным устройством. Корабли имели хорошие мореходные качества и обеспечивали выполнение тральных работ на волнении до 5 баллов. Их назначением оговаривались также конвойная служба (в этих случаях предусматривался прием на борт бомбосбрасывателей и торпедных аппаратов) и возможность перевозок грузов (до 80 т без проведения дополнительных работ и до 140 т при их проведении). Опыт войны вы явил необходимость модернизации проекта М-40 (усиления зенитного и радиолокационного вооружения, средств связи и др.). что нашло отражение в проекте М-43 (водоизмещение 842 т, длина 63 м). Было заложено несколько кораблей, однако достроить их германскому командованию не удалось.

Полученные Советским Союзом 30 кораблей использовались до 1955 г. как ТЩ. Несколько кораблей было использовано в 1956 г. при проведении испытаний атомного оружия на полигоне на о.Новая Земля. Постепенно ТЩ исключались из состава боевых сил ВМФ и к I960 г. все были переданы в ОФИ для разделки на металл.

Рейдовый тралыцик типа R-312

Проектант германская фирма "Люрсен"

Заводы-строители германские, голландские, австрийские (Винер-Нойштадт) и болгарские (Варна)

Годы строительства 1940-1945

Гол получения в ВМФ 1946

Число кораблей в серии, ед 204. получено 48

Водоизмещение, т:

стандартное около 140

полное около 160

Главные размерения. м:

длина наибольшая 38.6

(между перпендикулярами – 36,8)

ширина 5,85

осадка при Dn .1.7

Главная энергетическая установка:

тип дизельная

число и мощность дизелей, л.с 2x900

Скорость хода, у з:

полная 19

экономическая 12

Дальность плавания, мили:

экономическим ходом 950

Автономность, сут 5

Экипаж, чел 8-11

Вооружение:

артиллерийское 1x1-37-мм. 2х1-20-мм. 1x2-14.5-мм

противоминное контактный трал

Raumbootc (дословно "очищающий катер") строились в Германии с начала 1930-х годов небольшими сериями, причем водоизмещение их возрастало от серии к серии. После гибели большинства миноносцев типа "Т" входе Норвежской операции 1940 г. функции их по возможности были переложены на ТЩ типа "М", а функции ТЩ типа "М" – на корабли типа "R". темпы строительства которых с 1940 г. резко возросли. Строившиеся с 1940 г. корабли имели деревянные корпуса со стальным набором и двухвальные дизельные установки, причем была построена серия кораблей с крыльчатыми движителями. В ходе войны основной обьем противоминных действий ВМС Германии выполнялся именно этими кораблями (погибло 52 корабля). После получения Советским Союзом но репарации корабли использовались в послевоенном тралении и после его окончания (с начала 1950-х годов) начали выводится из состава ВМФ.

Катер-тралыцик гипа KFK

Проектант немецкая фирма-проектант малых рыболовецких судов

Заводы-строители германские, нидерландские, австрийские, датские, болгарские и румынские верфи

Годы строительства 1940-1945

Число кораблей, ед 148 (29 захвачено в ходе боев и

119 получено при разделе германского флота)

Водоизмещение, т:

полное 98-105

Главные размерения. м 23 (по КВЛ)х6.0х1.3-1.4

Главная энергетическая установка:

тип дизельная одновальная

мощность, л.с 600

Скорость хода, уз:

полная 12

экономическая 8

Дальность плавания

экономическим ходом, мили около 300

Автономность, сут 3

Экипаж, чел 8-11

Вооружение:

артиллерийское 1x1-37-мм. 1х4-12.7-мм

противоминное сменное: тралы контактный

или петлевой, акустический

Массовое строительство КАТЩ велось на основе проекта малого сейнера. Всего было построено 444 катера. В число захваченных в Варне, Бургасе и Констанце КАТЩ включены шесть утопленных ранее советской авиацией и поднятых силами ВМФ и восемь недостроенных. Захваченные КАТШ сразу же передавались ЧФ и речным флотилиям и участвовали в боевых действиях и послевоенном тралении с 1944 г. по 1948 г. В 1948 г. подавляющее большинство захваченных и переданных СССР по репарации катеров было передано МРП и дружественным СССР странам юго-восточной 1:вропы. 30-40 катеров использовались в составе ВМФ СССР как базовые плавсредства и к началу 1950-х годов были исключены из состава ВМФ.

Рис. 23. Катер-тральщик типа KFK

Прорыватели минных заграждений периода Великой Отечественной войны и послевоенного траления Массовые постановки немецкой авиацией ДНМ в первые дни Великой Отечественной войны в районах баз, портов и прибрежных фарватеров существенно ограничили возможности ВМФ. В сложившихся условиях ощутилась острая необходимость в ПМЗ, отличающихся от своих предшественников времен первой мировой войны тем, что они должны были уничтожать мины не непосредственно корпусом, а физическими полями, создаваемыми кораблями при движении, т.е. с меньшей вероятностью подрыва. Первым решением возникшей проблемы была буксировка небольших барж, груженных стальным ломом (в основном рельсами). Главными недостатками такого решения были высокая вероятность подрыва буксира и отсутствие тралящего акустического поля. Эти недостатки были устранены в баржевом электромагнитном граде (БЭМТ), предложенном сотрудником Ленинградского физико-технического института А. П.Александровым, впоследствии академиком. Трал был создан за зиму 1941 – 1942 гг. группой сотрудников Бюро НТК НК ВМФ под руководством М. В. Шадеева. БЭМТ представлял собой соленоидное устройство, питаемое дизель-генератором судна, движущего соленоид рядом с собой. Этим предполагалось уменьшить вероятность подрыва судна-буксировщика до уровня вероятности подрыва соленоидного устройства, обеспечивающего дистанционный подрыв ДНМ. В корпусе соленоидного устройства 61,1л вделан разработанный под руководством Н. Н. Андреева акустический трал молоткового типа. Испытания БЭМТ были проведены под руководством сотрудника Бюро НТК Л. М. Tee в июне 1942 г. на Кронштадском рейде. Испытания прошли успешно: в результате их было вытралено до 10 немецких ДНМ. Высокая эффективность БЭМТ в начале кампании 1942 г. стала в дальнейшем снижаться в связи с совершенствованием немецких ДИМ. Предложения Бюро НТК по созданию ПМЗ путем переоборудования устаревших транспортных судов не могли быть реализованы в условиях блокадного Ленинграда.

После окончания войны при разделе бывшего германского флота, СССР получил семь ПМЗ, три из которых оказались непригодными для дальнейшей эксплуатации, а четыре после проведенного ремонта были включены в состав Балтийского флота (табл. 10) и использовались в послевоенном тралении.

Корабли были переоборудованы под ПМЗ во время войны из двухпалубных четырехтрюмных грузовых судов, на них было установлено артиллерийское вооружение и параванные охранители для отвода якорных мин. Тралящее магнитное поле обеспечивалось мощным электромагнитом, сердечником которого служила носовая часть корабля с уложенными и раскрепленными в его первом трюме (на длине 6.5-8,5 м) стальными пластинами в виде связок небольшой ширины (450-500 мм) и высоты (180-200 мм) и стальных листов (толщиной 10-12 мм, общим весом 250 400 т). В районе укладки этих стальных полос корабли снаружи обвивались витками прорезиненною кабеля сечением 30-40 мм2.

Рис. 24. Прорыватель минных заграждений "Волга"

Таблица 10 Основные ТТХ трофейных прерывателей минных заграждений, принимавших участие в послевоенном тралении

Характеристики "Волга" "Кулой" "Кемь" "Кушка"
Название судна при по­стройке (год) WTAG-32 (1900) "Кэплер" (1925) "Тантализ" (1940) "Президент Гомес" (1929)
Название судна при пере­оборудовании (год) "Марта" (1930) "Кэплер" (1943) "Тантализ" (1943) "Вильдрант Хори" (1940)
Водоизмещение полное, т 720 1650 2200 8220
Главные размерения, м 59,3x8.1x2.6 72.4x11,0x4,65 76.1x10.5x4.5 103,3x14.9x7,30
Главная энергетическая установка (л.с.) Паросиловая (310) Дизельная (2x800) Дизельная (2x1000) Дизельная (2x2500)
Главная электроэнергетическая установка на постоянном токе 220В
Скорость хода, уз: полная (экономическая) 9(8) 10(8) II (8) 12(8)
Дальность плавания, мили (скорость, уз) 1000 (8) 3000 (8) 12300(6)
Автономность, суток 10 10
Экипаж, чел 7 12
Артиллерийское вооруже­ние   2x2-37 мм 2x1-100 мм, 4x1-37 мм. 6x1-20 мм

Каждый виток замыкался обоими концами в коробке, рас положенной на грузовом люке вдоль первого трюма. Витки кабеля были зашиты снаружи 75-125-мм досками, а по ватерлинии, кроме того. 5-7-мм стальными листами. Обмотка питалась током от специального раздаточного устройства. Тралящее поле создавалось на расстоянии 40-60 м от бортов, 70-80 м – в нос. Первый, второй и третий трюмы заполнялись пустыми герметическими бочками из-под горючего, промежутки между ними – запаянными банками. Все механизмы устанавливались на амортизаторах, в каждом трюме имелись мощные водоот ливные насосы производительностью не менее 500 м'/час. Жилые и служебные помещения располагались в кормовой части корабли И кор пусе в районе последнего трюма был встроен акустический граи мсм(» рапного типа с легко заменяемым излучателем. ИМЗ "Волга", "Кулом" и "Кемь" были переданы в 1946 г. в состав Северного флота и в 1954, I960 и 1965 гг. выведены из состава ВМФ и переданы в ОФИ для разделки па металл. "Кушка" в 1946 г. передана ЮБФ, в 1951 – 1957 гг. прошла в Росгоке (ГДР) капитальный ремонт и модернизацию, в ходе которых на корабле были переделана носовая обмотка, установлены новые дизель- генераторы, прибор автоматического управления тралением, навигационная аппаратура и средства связи, а также приняты меры по защите личного состава от интенсивного электромагнитного излучения при тралении. Корабль использовался как ПМЗ до 1974 г., затем был переклассифицирован в плавучую казарму (ПКЗ № 207). в 1985 г. передан в ОФИ для разделки на металл.

Рис. 25. Прорыватель минных заграждений "Кулой"

Рис. 26. Прорыватель минных заграждений "Кемь"

Рис. 27. Прорыватель минных заграждений "Кушка"

ПРОТИВОМИННЫЕ КОРАБЛИ ДЕСЯТИЛЕТНЕЙ КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНОЙ ПРОГРАММЫ. 1946-1955 ГОДЫ

После окончания войны в водах СССР осталось свыше 70 тысяч мин и уничтожение их рассматривалось как задача государственной важности. Наркоматом ВМФ в 1945 г. были разработаны планы обеспечения судоходства, выполнение которых требовало напряжения противоминных сил почти на уровне военного времени. При этом базовые ТЩ в основном использовались для проводки кораблей и судов за тралами, основная нагрузка пришлась на долю КАТЩ, хотя на Балтике широко использовались и малые тральщики пр. 253Л. а на Черном море – трофейные рейдовые ТЩ типа KFK: на Северном и Тихоокеанском театрах корабли, поставленные по ленд-лизу, типов AM и VMS. Выставленные у побережья Северной Корен новейшие американские ДНМ МК-36 и МК-52 уничтожались в основном глубинными бомбами, сбрасываемыми охотниками за ПЛ.

Об интенсивности минной опасности на Балтийском ТВД и об дефективности действий на нем советских ПМС, обрабатывавших нею акваторию, кроме района Балтийских проливов, за период 1945 1950 на минах подорвалось около 400 кораблей, судов и плавсредств, причем 211 из них сразу затонуло, а за период 1951 – 1965 гг. подорвалось 30 объектов (19 сразу затонуло) [11].

Основные фарватеры страны были расчищены в 1946 г.. в 1949 г. закончен основной объем послевоенного траления. В 1954 г. послевоенное траление было практически прекращено. Уже ко времени окончания войны отечественные, трофейные и репарационные ТЩ специальной постройки были сильно изношены. Кроме того, они не имели нового противоминного оружия и не были приспособлены к ею установке. Ленд-лизовские ГШ и ТЩ. переоборудованные из гражданских судов, подлежали возврату прежним владельцам. Сложившееся положение обусловило включение в десятилетнюю программу развития кораблестроении на 1946-1955 п. постройку 30 эскадренных, 400 базовых. 300 рейдовых и 50 речных тральщиков, а также создание на базе серийных рабочих катеров – катеров-тральщиков и на базе проектируемых гражданских судов – телеуправляемых прерывателей минных заграждений. По классификации тот времени ЭТШ имели водоизмещение свыше 500 т. БТШ – 300-500 г, РТШ – 100 -300, РеТЩ и КАТШ менее 100 т.

В обеспечение реализации этой программы были осуществлены следующие организационные мероприятия.

В 1946 г. на базе КБ завода № 189 и части ЦКБ-17 в Ленинграде было восстановлено ЦКБ-50. специализированное на проектировании "специальных" боевых кораблей, к числу которых относились и ТЩ В начале 1949 г. из ЦКБ-50 проектирование БТЩ было передано КБ завода № 363, а РТЩ – КБ завода № 341, которые в конце этого же гола выделились в самостоятельные предприятия: ЦКБ-363 (Ленинград) и СКБ-341 (Рыбинск), а в 1954 г. они объединились на базе ЦКБ-363. Проектирование ТЩ с деревянными корпусами возлагалось на ЦКБ-19 (Ленинград).

На постройке ТЩ были специализированы Усть-Ижорская верфь, частично Петрозавод и Приморский завод (Ленинград), Камыш-Бурунская верфь (Керчь), а также Рыбинский судостроительный завод.

В 1946 г. была принята программа развития противоминного оружия. выполнение которой было возложено на НИИ-400. ЦКБ-145 и ЦНИИ-45 (в переданной последнему лаборатории судовой электротехники. возглавляемой В. И. Корнеевым, разрабатывались электромагнитные тралы).

В 1946-1949 гг. ВМС выдал ЦНИИ-45 и некоторым другим предприятиям МСП ряд заданий на разработку мероприятий по снижению физических полей ТЩ. Первый этап этих работ сводился к изучению характеристик неконтактных взрывателей мин. совершенствованию использовавшихся ранее РУ и изысканию путей снижения создаваемых механизмами и винтами ТЩ шумов [12].

В 1946-1947 гг. был принят ряд правительственных решений, предусматривающих создание дизелей для ТЩ. Па первых послевоенных БТШ планировалось использование лодочных, на РТЩ, РеТЩ и KAТЩ – в основном конвертированных танковых дизелей. Для ТЩ следующих поколений были санкционированы работы по конвертированию авиационных дизелей 5*.

В системе ВМС в 1946 г. было учреждено специальное подразделение (командир Г. Л. Полисар). занимающееся телеуправлением специальных боевых кораблей ("волновых катеров". ПМЗ и судов-мишеней) а в системе МСП работа этого профиля была возложена на НИИ 49

Реализация программы началась с достройки по корректированным проектам спущенных на воду корпусов ЭТЩ ттр.59 (пр. 73К) и недостроенных БТЩ пр. 53У, продолжения постройки малых ТЩ по модернизированному пр. 255 и ремонта и модернизации полученных при разделе германскою флота ПМЗ. В 1946 г. был утвержден разрабатываемый с 1942 г. проект 254 БТЩ. В нем были реализованы последние достижения противоминной техники тою времени: трехплоскостное РУ. неконтактные и широкополосные контактные тралы, прибор автоматического управления тралением. ГАС, РЛС. бомбометы и скорострельная мелкокалиберная артиллерия. При лом предполагалось, что с помощью ГАС помимо ПЛ могут обнаруживаться плотные минные заграждения, а с помощью бомбометов будет осуществляться их разрежение. Постройка кораблей велась на Усть- Ижорской и Камыш-Буру некой верфях. В 1948-1961 гг. по проектам 254-254Д было построено 172 корабля.

Корабли проектов 254 создавались при ограниченных возможностях техники и имели недостаточную защиту по физическим полям, живучесть (одноотсечная непотопляемость, линейное расположение ЭУ и ЭЭУ), тяговые характеристики и автономность, что ограничивало возможность их использования и пределами базовой зоны. Поэтому в 1949 г. ЦКБ-363 было выдано ТТЗ на проектирование более защищенною, мошного и дальнеходного корабля (пр. 264). Головной корабль был заложен на Устъ-Ижорской верфи в 1951 г.. а слан в 1957 г. Серийные корабли строились по корректированному проект) 264А. на которых реализовывались требования ПАЗ, и было обновлено некоторое вооружение и оборудование. Защиту корабля предполагаюсь повысить за счет использования более совершенной системы мероприятий по снижению магнитного и акустического полей. а также впереди идущего бортового катера (пр. 354), разработка которою была поручена ОКБ-5. Сдаточные испытания выявили существенные недостатки корабля: недостаточную защиту по физическим полям и подверженность ветровому сносу. Поэтому как ТЩ корабли пр. 264 и 264А почти не использовались (были переклассифицированы в СКР, корабли радиолокационного дозора, спасатели и др.).

ТТЗ на проектирование эскадренного тральщика пр. 259 было выдано ЦКБ-363 в 1951 г. Корабль предназначался для противоминного обеспечения оперативных соединений, десантных отрядов и конвоев за пределами отечественных баз. Ввиду невозможности обеспечения должной зашнты корабля по ФП и возможности эффективного решения большинства возложенных на нею задач с помощью вертолетов (по опыту Корейской войны 1950-1952 гг.) от создания корабля пр. 259 заказчик в 1955 г. отказался.

Постройка малых тральщиков пр. 255 велась с 1946 г. на Башни ком (только головной корабль) и Рыбинском СЗ по проекту Kb Балтийского завода. Постройка велась в корпусах малого тральщика пр. 253J1. Oi последних новые корабли незначительно отличались вооружением и оборудованием. Корабли пр. 255К отличались от кораблей пр. 255 тем. что были заменены импортные дизели и дизель-генераторы на отечественные В 1946-1953 гг. по этим проектам было построено 125 кораблей.

Корабли строились в корпусах, спроектированных во время войны малых тральщиков пр. 253Л. и имели ряд существенных недостатков: остроскулые обводы, одноотсечную непотопляемость, однорежимные движители, электростанцию на постоянном токе 110 В. низкий уровень условий обитаемости и др. Поэтому в 1946 г. ЦКБ-50 было выдано ТТЗ на разработку корабля следующего поколения (пр. 265), классифицируемого как рейдовый тральщик. Принципиальное отличие его от прототипа заключаюсь в использовании более мощных дизелей и дизель-генераторов, а также крыльчатых движителей, что позволило использовать более мощные тралы. В ходе строительства проект трижды модернизировался. В 1954-1963 гг. на Рыбинском СЗ по проектам 265-265И было построено 42 корабля.

Выявившаяся в ходе Великой Отечественной воины острая необходимость в РТЩ обусловила создание их мобилизационного резерва. Наиболее подходящими для этой цели были определены рыболовные сейнеры пр. 388. В 1954 г. ЦКБ-19 было выдано ТТЗ на разработку проекта мобпереоборудовання указанных сейнеров под РТЩ (пр. Г388). а в 1955 г. переоборудованный по этому проекту сейнер успешно прошел испытания.

Исходя из большого значения КАТЩ для системы ПМО страны в ходе Великой Отечественной войны. ВМФ выдал в 1946 г. ЦКБ-19 ТТЗ на проектирование многоцелевых катеров разных типоразмеров с деревянными (пр. 351 и 361) и металлическими (пр. 376) корпусами, модификациями которых должны были быть КАТЩ по пр. Т351. Т361 и Т376. В ходе испытаний выявилось, что маломощный одновинтовой катер Т351 не может быть достаточно эффективным, как КАТЩ. и от заказа их ВМФ отказался. По пр. Т361 было построено (на заводе № 789 в Петрозаводске и верфях ПНР) около 100 КАТЩ, а по пр. Т376 – два КАТЩ и по пр. И376 (с искателем-уничтожителем ИТ-1) 32 катера.

В качестве мобилизационного резерва КАТЩ был определен малый рыболовный сейнер с деревянным корпусом (пр. ТЗХ9). Испытания такого переоборудованного КАТЩ в 1957 г. дали положительные результаты.

Учитывая наличие в стране большого числа судоходных и двух протяженных пограничных рек, а также специфику речных ТВД (отсутствие волнения, стабильные течения, мелководье), командование ВМФ сочло целесообразным создание специальных речных ТЩ. до этого в стране не строившихся. Специфическим требованием к этим кораблям являлось обеспечение возможности перевозки по железной дороге, автотранспортом и на больших транспортных речных судах. ТТЗ на разработку такого корабля пр. 151 было выдано ЦКБ-19 в 1949 г., головной корабль сдан в 1954 г.. а всего в 1954-1960 it. на заводе № 789 и верфях Польши (по заказу СССР) было построено 30 сл.

Намеченное программой 1946-1956 гг. создание ПМЗ (пр. 322) было перенесено на более поздний срок ввиду задержки сроков постройки гражданских судов, предназначенных для переоборудования под эти корабли.

Однако в порядке развития этого направления ПМО – создание судна-трала, которое может быть как самоходным (ПМЗ). так и буксируемым (учитывая в перспективе возможность создания защищенного от подрыва на минах буксировщика, например, тяжелого вертолета), ВМФ выдал в 1952 г. ЦКБ-363 ТТЗ на разработку трал-баржи пр. 444 (главный конструктор Е. Н.Туманов) с взрывостойкими обводами, предложенными Мельниковым. Взрывостойкость такой конструкции (с наружной обшивкой, вогнутой между расположенными друг от друга на равных расстояниях продольными связями) была проверена на натурном отсеке, а ее буксировочное сопротивление – на молельных испытаниях. Результаты испытаний показали, что взрывостойкость корабля с предложенными обводами имеет небольшое преимущество перед обычными, а буксировочное сопротивление несколько возрастает. В силу изложенного заказчик отказался от заказа барж пр. 444 и выдал ЦКБ-51 заказ на проектирование ТБ пр. 442 с обычными обводами. По этому проекту в 1954 1958 гг. было построено несколько ТБ.

В рассматриваемый период были приняты также решения о создании полигонов, необходимых для отработки новых образной противоминного оружия и противоминной зашиты проектируемых ПМК. а также начато строительство этих полигонов: в заливе Хара-Лахт ("Эстонская ССР) – для замеров физических нолей кораблей в подводной сфере (первый начальник капитан I ранга Гуменюк), в Феодосии – для отработки буксируемых и самоходных систем морского оружия (первый начальник П. Г Котов), а также полигонов для отработки взрывостойкости и телеуправления (первый начальник контр-адмирал Боголепов).

Как следует из изложенного, в начале послевоенного периода ПМК являлись "кораблями сегодняшнего дня", и при реализации кораблестроительной программы созданию их уделялось первое максимальное внимание. Как говорилось в то время, ПМК были "самыми строящимися кораблями, включающимися в боевое траление прямо со стапелей". Сложившаяся специфика положения ПМК в системе ВМС гот времени обусловила отработку именно на них новых прогрессивных технических решений: переход на переменный ток и более высокое напряжение (от 110 до 380 В), освоение винтов регулируемого шага, внедрение мероприятий по противоатомной защите кораблей, по снижению их магнитного и акустического полей и др.

Несколько десятков ПМК послевоенной постройки успело принять участие в послевоенном тралении (ПВТ). Всего же в нем участвовало свыше 500 ПМК (включая КАТЩ). причем около 400 на Балтийском ТВД. Кроме того, к ПВТ привлекались также быстроходные катера носители глубинных бомб (для разрежения плотных М3). суда технического флота (землечерпалки, килекторы), плавбазы КТЩ. наспех переоборудованные из вспомогательных судов (в основном из трофейных и репарационных), а также партии водолазов. ПВТ на Черноморском ТВД было завершено в 1951 г.. на Северном – в 1955 г., на Тихоокеанском – в 1956 г. и на Балтийском – в 1963 г. За период от окончания войны по 1951 г. (включительно) было протралено (в соответствии с установленным числом галсов) 250 тысяч квадратных миль и уничтожено 38973 мины [11].

5* С этой целью в ЦНИДИ был учрежден специальным отдел по снижению магнитного и акустическою полей дизелей.

Ниже приводятся ТГХ кораблей, строившихся по десятилетней программе кораблестроения на 1946-1955 гг. и отмечается специфика их проектирования и строительства [13]. [14], [15].

Баювый тральщик пр. 73К (липа "Федор Митрофанов")

Проектант ЦК Б-32

Главный конструктор Кириков

Главный наблюдающий ВМФ Новиков

Завалы-строители № 37(1 и № 363. Ленинград), № 445 Николаев

Голы сдачи 1947

Число кораблей в серии, ед 15

Водоизмещение, т:

стандартное 703

нормальное 783

полное 863

Главные размерения. м:

длина наибольшая 78.6 (по КВЛ 77.5)

ширина наибольшая 8.1 (по КВЛ 8.1)

осадка при Dn 2.48

Главная энергетическая устанонка: тип дизельная двухвальная

число и мощность дизелей. кВт 2x1600 (ленд-лизовские фирмы "Дженерал Моторс")

Электроэнергетическая установка:

число и мощность дизель-генераторов. кВт 4x50+1x13,5

Скорость хода, уз:

полная 17.5

экономическая 12.5

с контактным тралом 12.5

Дальность плавания полным ходом, мили 3700

Автономность, сут 15

Экипаж (в т.ч. офицеров), чел 1(7)

Вооружение:

артиллерийское 90K (2х1-85-мм), 70К (3x1 -37-мм), ДШК (4х1-12.7-мм)

противолодочное 2 БМБ-1. 20 БГБ (на тележках)

противоминное тралы МТ-2. ПТ (два комплекта), ПЭМТ-3. БАТ-2 (2 излучателя)

минное (в перегрузку) 20 якорных мин образца 1931 г.

радиолокационное РЛС "Гюйс-1 М" 1* , РЛС "Зарница" 2* ,

РЛС "Факел" 3* и НРЛС "Рым 1" 4*

гидроакустическое ГАС Тамир-5

прочее прожектор и дымовые шашки типа МДШ (10 шт.)

1* Для обнаружения воздушных целей

2* Для обнаружения надводных и низколетящих воздушных целей

3* Госопознавание

4* Навигационная

Создавшаяся в начале послевоенного периода в территориальных водах СССР минная обстановка требовала прежде всего решения задач: прокладки минобезопасных фарватеров и проводки за тралами через миноопасные районы отрядов кораблей, конвоев и отдельных плавединиц. Наиболее доступным путем решения второй из упомянутых задач явилось соответствующее дооборудование недостроенных корпусов эскадренных тральщиков пр. 59 (находившихся в Зеленодольске (12 ед.) и Поти (3 ел.)). ТТЗ на разработку соответствующего проекта, получившего благодаря большому количеству внесенных изменений новый номер – 73. было выдано ЦКБ-32 еще в 1944 г. После рассмотрения проекта и внесения в него дальнейших корректив он был утвержден в 1945 г. и получил № 73К. Достройка кораблей пр. 59 началась с 1945 г. и велась на заводах № 370 (11 ед.: "Федор Митрофанов", "Лука Паньков", "Павел Виноградов", "Степан Грядушко", "Александр Петров", "Павел Хорьков", "Карл Зедин", "Тимофей Ульинцев", "Михаил Мартынов", "Андриан Зосимов", "Семен Пелехов"), № 363 ("Владимир Трефолев") и №445 в Николаеве (по неуточненным данным): "Иван Борисов", "Сергей Шувалов", "Иван Сладков". На кораблях полностью заменили вооружение, энергетическую и электроэнергетическую установки. судовые устройства и системы. Дополнительно установлены радиолокационные и гидроакустическая станции, приборы управления стрельбой и неконтактные тралы. Ходовая рубка выполнена из противопульной брони толщиной 8 мм, артсистемы защищены броневыми щитами, установлены РУ и цепной охранитель со шпиронным устройством. В результате внесенных изменений мощность ЭУ уменьшилась более чем вдвое, скорость полного хода на 20%. а метацентрическая высота – на 10 12%. Долговременное хранение корпусов без должной зашиты привело к их корродированию и соответственно снижению прочности. Ввиду недостаточного запаса прочности и остойчивости, не позволяющей, в частности, использование на корабле нового электромагнитною трала ТЭМ-52. в конце 1950-х годов все корабли пр. 73К, и оба корабля пр. 59 были переклассифицированы в СКР. К концу 1970-х годов все они выведены из состава ВМФ.

Рис. 28. Базовый тральщик пр. 73К (продольный разрез и план платформы)

Базовые тральщики по проектам 254. 254К, 254iy1 и 254Л

  Пр. 254 Пр. 254К Пр. 254М Пр. 254А
Проектант KБ завода № 370 ЦКБ-51 ЦКБ-17 ЦКБ-50 ЦКБ-363 ЦКБ-363 ЦКБ-363 ЦКБ- 363
Главный конструктор Г.М.Вераксо Г.М.Вераксо, А. Г.Соколов А.Г.Соколов А. Г .Соколов 
Главный наблю­дающий ВМФ В. С. Авдеев И.С.Савиц­кий В.Т.Кузь­мин ВТ. Кузь­мин
Заводы-строители № 363 № 520 №363 №363
Годы постройки 1948-1953 1952 1960 1953-1958 1957-1961
Число кораблей в серии, ед 60 84 16 12
Водоизмещение, т:
стандартное 500 510 540 555
нормальное 535 543 570 585